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Vemos a este MD-88 efectuando "push back" en Barajas. Este avión es dado de alta en el Registro el 1 de Octubre de 1991, primero se le asigna matricula provisional EC-751 y es bautizado "Torre de Hercules", pasa despues a la flota de Iberia al ser integrado Aviaco en la misma. Causa baja en el servicio el 24 de Octubre de 2008, siendo vendido este avión a EEUU donde se le matricula N824AG.
Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Historia rocambolesca en el verano de 1995. Un touroperador británico (Sunjet) que anteriores estíos alquilaba aviones de compañía inglesas para su programa vacacional, en el 95 contrata uno más barato: un Yak-42 !!!. Comienza vuelos a principios de julio, basicamente MAN-PMI pero se monta un pollo considerable y la presión mediática en UK fuerza la devolución del avión en agosto
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Este avión anfibio llega a España con matrícula canadiense alquilado por ICONA para la lucha contra incendios. Raul Aranda propietario de SAESA lo adquiere en 1992 y lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 29 de Junio de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-940. Aquí lo podemos ver en TFN fletado por ICONA, donde permaneció destacado un par de campañas consecutivas. En Mayo de 1998 es retirado de servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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MSN 22185 Entregado a Air Europe el 27/03/1984. Tras pasar por American Express Bank (23/09/1994-14/06/1995) regresa a Air Europa con registro provisional EC-845 para ser posteriormente matriculado como EC-GCA (03/08/1995).
El 19/10/1997 pasa a formar parte de Iberia con mismo registro.Sus ultimos usuarios fueron Avianca (31/05/2001-23/07/2004) y Orient Thai Airlines (23/07/2004-XX/04/2006) que es retirado y almacenado.
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MSN 267 y estuvo en servicio en Oasis del 08/06/1995 al 27/10/1997.Actualmente opera en Federal Express tras su conversión a carguero en el año 1999.
Oasis tuvo a lo largo de su historia hasta 5 A310 con diferentes registros y estas aeronaves eran usadas para sus vuelos al Caribe y USA principalmente en operaciones ETOPS.
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Este avión llega a Barajas con matrícula ferry francesa F-WWBR, comienza avolar con matrícula provisional EC-882 el 8 de Mayo de 1992 obtiene la matrícula definitiva, el avión es bautizado "Dunas de Liencres", el 1 de Mayo de 2009 es almacenado en Barajas por motivos operativos.
Posiblemente ahora esté volando con la librea de Iberia Express.
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Este MD lo matricula Spanair el 4 de Julio de 1995 y lo bautiza "Sungod", este avión fue el ex EI-CGS, antes de la matrícula actual fue el EC-EMG. Finalmente este avión es almacenado en Palma en Enero del 2008 y en Diciembre de ese mismo año es vendido en USA, siendo matriculado N626MD.
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Al dar de baja el Grupo Iberia a los Fokker 27 de Aviaco, el INI (Instituto Nacional de Industria), crea Binter Mediterráneo, para continuar con la linea de Málaga-Melilla-Almería, para la que adquiere de CASA los CN-235, pues ya en Canarias se había creado la Binter Canarias. El modelo CN-235-200QC, es nuevo en la base de datos de AC.
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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El 29 de Junio de 1995,causa alta este avión en la Cía Air Europa y es bautizado "Formentera",vuela sin interupción hasta que es alquilado a Iberia hasta la llegada de los A-340. Causa baja en el registro el 16 de Mayo del 2001 al ser vendido a USA donde es matriculado N227AN.
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Despues de dos días de descanso tras su cruce del Atlántico, este piloto efectuó el vuelo de Tenerife Norte a Marsella. Este avión cuando está hangarado se le retrae la rueda de morro, tal como lo vemos en la foto.
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Aunque no lo parezca con este ultraligero este piloto brasileño realizó el vuelo directo desde Natal (Brasil) a Tenerife Norte. Este aparato tiene capacidad para vuelos Long Range.
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De noche llega este DC-10 de Finnair con decoración de dibujos animados
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Qué bien le quedaban al MD11 los colores de LTU, una librea que a pesar de los años nunca estuvo desfasada
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Este fue el último MD80 operado por Oasis. Alquilado de la alemana Aero Lloyd en dos ocasiones (verano de 1994 y desde el verano de 1995 hasta octubre de 1996) permaneció en la flota hasta dos meses antes de la quiebra de la compañía
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