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Imagen escaneada del año 1993. Era el principio del tercer año de la construcción del Lancair. Con todos los equipos y completamente montado cabía bien justo en el pequeño local qeu habilitamos como taller de construcción, pero fué suficiente. Al lado teníamos un anexo para guardar materiales diversos. Una gran experiencia y todo un reto su construcción.
Barcelona, Tavèrnoles (lugar de construcción)
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Este avión llega a Madrid procedente de Toulouse con matricula francesa para vuelos ferry F-WWBM. Se matricula en España el 3 de Agosto de 1992 siendo bautizado "Monte El Valle". Mas tarde es almacenado en Barajas desde el 25 de Octubre del 2009 hasta el 28 de Febrero del 2010. Posteriormente es alquilado a Vueling desde el 1 de Marzo de 2011 hasta el 1 de Noviembre de 2011 en que regresa de nuevo a la flota de Iberia. Actualmente presta servicio en Iberia Express.
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Este avión llega a Air Europa a través de una empresa irlandesa, fue su matrícula EI-BZT y es dado de alta en España el 4 de Abril de 1993. Empieza a operar con matrícula provisional EC-356 hasta obtener la definitiva EC-FRP. Este avión vino solo para cubrir la campaña de verano pues en Noviembre de ese mismo año es vendido a México donde toma la matrícula XA-SIZ.
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En otra de mis asiduas visitas a Sondica, hice esta foto del EC-FRP, por detrás asoma tímidamente la vieja torre de Sondica.
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Durante mi escala en Bilbao aproveché para hacer esta foto en el viejo Sondica, detrás podemos ver parcialmente al 727 de Iberia EC-CFB.
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Avión adquirido por el Aero Club de Valencia, es matriculado el 14 de Diciembre de 1972.Según el Registro español esta avioneta pasa a propiedad del Real Aero Club de Asturias el 15 de Julio de 1981, sin embargo, esta foto la hice en 1993 en Valencia y se ve claramente en el timón de dirección Aero Club de Valencia. Después pasa a propiedad de Aerfan S.A. y finalmente a Aero Spain.
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Vemos a este MD-88 con su primitiva librea de Aviaco en el momento que está desembarcando el pasaje.
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Avioneta adquirida en EEUU por Skylink, fue la N4928G, mas tarde pasa a propiedad de Air Evans´s Company hasta el día de la fecha.
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Curiosa disposición del montaje de las turbinas Rolls-Royce Avon de este Lightning, creo que ha sido el único con turbinas superpuestas. En la foto se ve claramente que las turbinas no están montadas.
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La enésima chárter inglesa de los 90 con escasa duración. Inició operaciones el 1 de mayo del 92 con una flota de tres A320 y realizando dos vuelos desde MAN y LGW a TFS. La compáñía cesó actividades en junio de 1996 tras iniciar vuelos del larga distancia con el DC-10 V2-LEH, aparato que tuvo una escasa fiabilidad y elevados retrasos con la consiguiente publicidad adversa
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Vista en el aeródromo de Mora de Toledo, (desaparecido)en primer término el Nimbus 3, cuyo piloto varias veces campeón de España se prepara para el vuelo. Al fondo al lado de la manga, linea de veleros de escuela del Real Aeroclub de Toledo, vemos dos Blanik, dos Swallow y un Pirat. En el horizonte hacia el S. la sierra de los Yébenes, generadora de excelentes térmicas. Si el viento aumenta o cambia más al N. pronto habrá que utilizar la pista 33.
Foto escaneada de papel. Año 1993
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Este fue de los pocos 737 de la serie 300 que voló con Futura, ya que lamayoría de su flota fue de la serie 400. Este avión llegó de Irlanda con matrícula EI-BUE, se matriculó en España el 17 de Junio de 1993, voló primero con matrícula provisional EC-375. Fue dado de baja en Noviembre de 1994, siendo vendido en Francia y matriculado F-OHCS. La matrícula EC-FSC es nueva en la base de datos de AC.
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El Junior espera para ser remolcado con el cable ya enganchado, en la cabecera de la pista 15 del desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en una mañana de actividad normal del mes de julio del 93.
Escaneada de su original en papel.
Nuevo registro en AC.
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Entre 1993 y 1995 Futura operó tres 737 de la serie 300. Este lo voló primeramente Viva siendo trasapado a Futura en la primavera del 93, manteniénose en la flota de la compañía hasta septiembre del 94
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Avioneta importada de USA, fue la N7725W, la importa el Real Aero Club de Córdoba, pasa luego al Real Aero Club de Valencia en Julio de 1980. Mas tarde se vende a un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela de Pilotos TADAIR,S.A., despues del cierre de TADAIR le pierdo la pista a esta avioneta.
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