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Perfil de la Stinson 108-3 Voyager en Cuatro Vientos. Con estos colores acabarían sus días al ser dados de baja a mediados de los años sesenta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avioneta adquirida por la Subsecretaría de Aviación Civil en EEUU, fue la N6338M. Avioneta que fue asignada al RACE y a su vez distribuirlas a diferentes Aero Clubs. Esta en principio fue designada a Málaga, siendo posteriormente al Aero Club de Madrid. En esta foto la podemos ver durante una etapa de la Vuelta Aérea a España en un campo sin identificar, cuando volaba para el Aero Club de Madrid. Esta avioneta es matriculada en España el 6 de Octubre de 1950 y es dada de baja en vuelo el 6 de Junio de 1967. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, participante de esa Vuelta Aérea.
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Vemos en esta otra foto a la EC-AEA que nos muestra otra librea diferente, posiblemente también operando con el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta es importada directamente del fabricante americano, se matricula en España el 18 de Febrero de 1949, en 1952 vuela ya con el Real Aero Club de Lleida. Continúa de alta a fecha de hoy.
Nuevo matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión lo adquiere Iberia de la escandinava SAS, Allí fue el SE-AFB. Se matricula en España el 2 de Octubre de 1948 hasta que es dado de baja en el servicio el 30 de Junio de 1955. Posteriormente es desguazado en Barajas en 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Se importan de EEUU una serie de Stinson, unas para unidades militares de enlace y otras para el Race, que a su vez las repartería entre los Aero Clubs de España con mas actividad aeronáutica. Esta fue asignada al Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. Actualmente se conserva en Parc Aeronautic de Catalunya. Esta avioneta causa baja en vuelo el 16 de Mayo de 1956. Foto que recibí gracias a mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver al EC-ADR en el viejo aeropuerto de Alicante, Rabasa. Este campo en el que volé varias veces no tenía pista asfaltada, recuerdo un día de otoño de 1964, estando allí en tierra, nos cayó el diluvio universal, se encharcó el campo y allí permanecimos dos días hasta que se secase el barro, para poder rodar.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia en el Reino Unido, fue el G-AJAZ y se matricula en España el 24 de Enero de 1949, vuela con Iberia hasta el 13 de Diciembre de 1965 en que es retirado y transferido al Ejército del Aire donde toma la identificación de T.3-61. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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En esta foto tomada en 1924 podemos ver al Savoia S.13 bautizado "Español", fue el primer hidro de esta marca fabricado en España con licencia italiana en Setbre. de 1921 en los talleres Hereter de Barcelona, mas tarde estos talleres pasarían a gestionarse por la Armada.Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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En esta foto podemos ver a los Savoias S-22 y S-25, fondeados en un lugar del Levante español. Foto recibida de íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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La casa Fokker recibió un pedido en 1923 de 10 unidades por parte de la Aviación Militar española. El D.X. prestó servicio en el Aeródromo de Tetuán, donde media docena de ellos eran volados por los pilotos de las escuadrillas de biplazas con fines de entrenamiento. Estos aviones permanecieron en Tetuán desde 1924 a 1927.
Montaban un motor Hispano-Suiza de 300 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 225 Km/h. pudiendo subir a 5.000 mtrs. en 16 minutos. Modelo y tipo de avión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Para alargar la vida de éstos aviones, que entraron en servicio en 1919, en 1926 se decide remotorizarlos para alargar su vida operativa, de forma que se sustituyen los motores Fiat por los veteranos pero excelentes motores Rolls Royce Eagle VIII de 300 c.v. aún disponibles en el stock británico. Los trabajos se brealizaron en el parque de Sevilla. De las dos Escuadrillas del Grupo Nº3 la de Larache fue la primera en reequiparse con los Breguet XIV Rolls Royce, en Marzo de 1927. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Al menos uno de estos cazas ligeros Macchi M.14 fue comprado por España al precio de 6.000 ptas. en el año 1922, voló en Getafe al mando del Capitán Gómez Spencer.
Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v. Hay autores que aseguran que al menos hubo dos ejemplares en nuestra Aviación Militar uno con el registro M-MKAA y existe parece ser una foto de un segundo matriculado M-MKAE.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Jorge Loring proyectó y construyó en Mayo de 1926 el J. Loring R.III, montaba un motor Hispano-Suiza de 500 c.v. La Aviación Militar hizo un pedido de 110 aviones que entraron en servicio hacia 1929/30. Este fue el primer pedido importante de un avión enteramente nacional. Foto recibida de mi primo el Coronel ángel Martínez Plaza.
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Avión importado de EEUU por Aerocasa, allí fue el N291MA y es matriculado en España en 1975. Aerocasa lo bautiza "Isla del Hierro". Esta Cía. en fecha no determinada cesa sus operaciones y este avión es vendido en USA, donde toma la matrícula N102BH. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto que recibí del extraordinario archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este velero de origen polaco lo importa la Subsecretaría de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor.
Este se da de alta en el Registro el 1 de Julio de 1975. Actualmente figura en el Registro como aeronave operativa, Vuela con la Fundación Vara de Rey. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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