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Esta avioneta biplaza de entrenamiento y Escuela es anterior a la guerra civil, durante ésta su identificación fue 30-125, el numeral 30 identificaba a todos los aviones monomotores ligeros, después de 1945 toma la identificación de L.3-125 como avión de enlace. El 5 de Octubre de 1948 es transferido al Real Aero Club de Andalucía con la nueva matrícula EC-ADD. Causa baja al quedar destruida por accidente el 21 de Marzo de 1949 en Arbós (Tarragona). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto que recibí del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta Piper Super Cruiser, era triplaza, con un puesto delantero para el piloto y dos plazas lado a lado en la parte posterior. Montaba un motor Lycoming de 100 c.v., lo que le permitía una velocidad máxima de 180 km./h. El prototipo hizo su primer vuelo en Diciembre de 1945 y su popularidad fue tan grande que la Piper Company llegó a pasar por problemas de producción, pues al terminar ésta se habían construido un total de 3.758 unidades. foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión que Iberia adquiere en USA, fue el NJ308 y se matricula en España el 3 de Marzo de 1948. Iberia principalmente utilizó este tipo de aviones para Escuela y prueba de pilotos de nuevo ingreso, se mantuvieron operativos hasta mediados de los años sesenta. En 1963 la compañía quiso formar su propia Escuela de Pilotos, principalmente para la reconversión de radios y mecánicos de vuela en Pilotos, llegó a hacer un par de promociones e incluso alguno de ellos llegó a Cte. y Jefe de flota de Boeing 727. A finales de 1964 Aviación Civil y el Ministerio del Aire mandaron el cierre de dicha Escuela. Este avión sufrió daños en Barajas el 24 de Noviembre de 1964, quedando fuera de servicio y mas tarde desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión después de volar muchos años con Iberia, es alquilado por Spantax desde Diciembre de 1965, para volar en Canarias, realizando las líneas de Iberia enlazando las islas entre sí, además de Sidi-Ifni, El Aaiún, Villa Cisneros, La Güera y Port Etienne, hoy (Nuachott). Este avión causa baja en vuelo por accidente el 16 de Setbre. de 1966, por un embalamiento de hélice en uno de sus motores a los pocos minutos de despegar de Los Rodeos con destino La Palma. Se realizó un amerizaje de emergencia en la costa de El Sauzal en el norte de Tenerife, salvándose todo los pasajeros, menos uno que permaneció en el avión pese a los esfuerzos de toda la tripulación para que abandonase el avión, siendo esto completamente imposible. Parece ser que éste pasajero no sabía nadar y fue tal el pánico que no murió ahogado, según la autopsia, sino de un infarto, ya que los pulmones los tenía completamente limpios. Una verdadera pena. Esta foto la recibí de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver a esta Messenger con el numeral 35 que le correspondió durante la Vuelta Aérea a España que se efectuó ese año. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez de la es autor y que participó en esa Vuelta Aérea.
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Este avión comenzó su vida aeronáutica en la Cía. CANA, posteriormente pasó por varias manos privadas, hasta terminar su vida en CETFA, Cía. de Fotogrametría.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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Este avión es adquirido en el Reino Unido por la Cía. CANA, fue el G-AJFB y es matriculado en España el 5 de Agosto de 1947 después de volar con CANA realizando servicios de Aero Taxis, lo adquiere Carlos Romero Ruiz el 19 de Mayo de 1950, el 10 de Noviembre de ese mismo año pasa a la propiedad de Jorge Solé Labbé, mas tarde sería Cte. de Iberia, y el avión estaría operado por el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Más tarde lo adquiere José Franco Lleida con fecha del 6 de Julio de 1953. Su último propietario fue CETFA.
Este avión causa baja en vuelo el 8 de Noviembre de 1962, siendo desguazado en Southend.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Iberia de los excedentes de la US Army, fue el 42.100947, mas tarde matriculado EC-DAY y cambiando su matrícula el 5 de Diciembre de 1947 al ponerse en vigor la nueva matriculación en 1947. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Tony Sastre.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña, fue el G-AJFA. La Cía. CANA lo matricula en España el 4 de Agosto de 1947, pasando mas tarde a manos privadas el 24 de Junio de 1950 lo adquiere Rafael del Castillo Caballero, el 29 de Mayo de 1951 su propietario sería Julio Calero Llobera siendo su último propietario Carlos Alós Soler que lo adquiere el 9 de Setbre. de 1957. Este avión causa baja por accidente en 1960, siendo posteriormente desguazado.
Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta vuela antes de la guerra civil con matricula EC-CAA, es requisada por la Aviación republicana siendo identificada como EM (Escuela Moth).
Terminada la guerra la Aviación Nacional la identifica como 30-88. Posteriormente pasa al Real Aero Club de Sevilla con la matrícula EC-ACO, esto sería hacia 1951, ya en los 60 esta avioneta es desguazada sin tener noticias de una fecha mas concreta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver otra vista de la DH.60 Moth Major. Esta avionetas fueron muy populares en los Aero Clubs españoles a finales de los años 40 hasta bien entrados los 50, yo llegué a ver una Tiger Moth en 1962 en San Pablo, lástima no llevar en ese momento mi Vöiglander.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por CANA en el Reino Unido en 1947 allí fue el G-AJEZ, se matricula en España el 26 de Agosto de 1947, CANA lo dedica a trabajos de Taxi Aéreo
transportando pasajeros por todos los puntos de España.
En 1950 lo adquiere un propietario privado y el 29 de Enero de 1951 pasa a la propiedad de Rafael Echevarría Uribe. Con fecha 2 de Junio de 1962 pasa al Aero Club de Vizcaya, de nuevo es adquirido por un propietario privado
Laureano Ruiz Liano el 13 de Abril de 1966, unos cinco años mas tarde regresa de nuevo al Aero Club Vizcaíno esto es el 27 de Enero de 1971, manteniéndose en vuelo hasta bien entrada esa década. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto Recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta ya volaba en España antes de la guerra civil con matrícula EC-TTA y posterior EC-BAV, al estallar la guerra civil es requisada por la Aviación Nacional, tomando la identificación 30-53, el código 30 se asignó a todos los aparatos monomotores ligeros. Al finalizar la contienda pasa al recién creado Ejército del Aire, siendo transferido a mediados de los 40 a la Aviación Deportiva. Tomando la matrícula civil el 1 de Julio de 1947. Vuela primero con el Aero Club de Andalucía, pasando mas tarde a manos privadas el 21 de Agosto de 1958. El 26 de Agosto de 1966 la adquiere el Real Aero Club de San Sebastián que la bautiza "La Chelito". En 1967 sufre daños importantes en Cuatro Vientos, siendo finalmente desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a esta Auster en lugar y fecha desconocida. Posiblemente sea de principios de los años 60. Recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este DC-3 de Iberia fue adquirido a la U.S. Army, después de prestar servicio en Iberia también lo hizo en Spantax que lo tomó en alquiler entre Febrero y Abril de 1966. Este avión acabó su vida operativa con el Ejército del Aire en los años 70 con la identificación T.3-66. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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En esta foto podemos ver al EC-ACE, pero esta vez con la librea de Spantax. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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