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Otra de las espléndidas fotos de este avión en el aeropuerto de Barcelona. Avión unico que terminó en España sustituyendo al DC-3 del Servicio de Comprobación de Ayudas quedándose al final en manos de Iberia como apoyo en repuestos a los CV-440 Metropolitan (de los que fue su prototipo de fabrica) desde entonces hasta su desguace final a primeros de los 80 (Colección Juan Arráez)
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Esta foto se debió hacer hacia 1953/54 recién matriculado este avión importado de Suiza. Después de pasar por varios propietarios privados es adquirido por CETFA. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión adquirido en Suiza por Rafael Borrás Torné, fue el HB-CAL, se matricula en España el 8 de Julio de 1953, siendo adquirido el 28 de Mayo de 1955 por Angel Sanz Piñal, éste lo vende a CETFA, Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos con fecha de 27 de Julio de 1956, fue su último propietario. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Al Gobierno General de los Territorios Españoles del Golfo de Guinea, le es asignado este avión Auster, para el Servicio de la Comisaría Gral. de la Guinea Ecuatorial con fecha de 20 de Noviembre de 1965. Aunque este avión había sido matriculado el 15 de Octubre de 1952. Este aparato causa baja en el Registro el 13 de Enero de 1975.Foto recibida de mi buen amigo Jaime Velarde Silió Cte. de Iberia de B.747 y autor del libro
"Aviones Españoles desde 1910"
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, allí fue el G-AMRS y se matricula en España el 6 de Julio de 1953.
Posteriormente es alquilado a Aviaco desde el año 1960 hasta el 19 de Abril de 1962 en que queda destruido en Valencia por accidente. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue el último DC.3 que operó Iberia con pasajeros.
Desde 1952 en que llegó a Iberia hasta 1974 que la Cía. lo retira de su flota son 22 años en servicio. A esto le podríamos añadir los años de la US Army y los que voló en Islandia, hacen de este avión un verdadero mito en la historia de la aviación. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión perteneció a la US Army, siendo adquirido por Islandia donde es matriculado TF-RVP. En 1952 lo adquiere Iberia, lo matricula el 12 de Julio de 1952. Este fue el último DC.3 que operó con pasajeros en Iberia en la línea creo recordar Madrid-Alicante. Causó baja el 3 de Marzo de 1974 al ser vendido en USA, Allí toma la matrícula N62265. Foto recibida de mi buen amigo
y compañero Toni Sastre.
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Este avión sirvió primero en la R.A.F. como avión de enlace identificado como LZ681, una vez desmilitarizado toma matrícula civil G-AMCO. En 1952 es importado por un propietario privado siendo matriculado el 12 de Agosto de 1952. Según el Registro de Aeronaves este avión no figura como dado de baja, aunque supongo que ya no estará operativo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Un propietario privado importa esta avioneta de los EEUU, allí es la N80650, se matricula en España el 22 de Octubre de 1962, tras pasar por varios propietarios privados, el 29 de Marzo de 1967 la adquiere el Real Aero Club de Sevilla. Es dada de baja en el Registro el 4 de Marzo de 1974, siendo vendida en USA donde se matricula N88013. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Este modelo de avión así como su matrícula son nuevas en la base de datos de AC. En esta foto vemos que está participando en una Vuelta Aérea a España, lleva el numeral 55 en el motor y en plano fijo de cola se distingue el logo del Aero Club de Sevilla.
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Avioneta que es importada de USA por el Real Aero Club de Málaga, según el Registro figura como su único propietario, fue la N21AG y toma la matrícula española el 13 de Junio de 1991. Actualmente sigue en servicio. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta adquirida por Aerotécnica S.A. La matricula el 25 de Febrero de 1954, pasando a CETA el 28 de Marzo de 1962, estas dos empresas dedicaron este aparato a trabajos de fumigación aérea. CETA, vende esta avioneta al Real Aero Club de Córdoba. Que posteriormente vende el 22 de Enero de 1971 a Noticias Aéreas S.A. El 21 de Febrero de 1979 es adquirida por Navegación y Servicios Aéreos y el 12 de Diciembre de 1980 es adquirida por Servicios Aéreos Españoles. Actualmente se encuentra en estado operativo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión dado de alta en el Registro de Aeronaves el 3 de Marzo de 1993. Es importado de EEUU, allí fue el N20GB. Su primer propietario fue Delta Aviation, S.A., pasando mas tarde a Transaviación, S.A., siendo su último propietario conocido el Grupo Zeta, S.A. Causa baja en el Registro a mediados del año 2003. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante y es dado de alta en España en Agosto de 1967, siendo bautizado "Ciudad de Sevilla". Causa baja este avión en el Registro por colisión en vuelo el 5 de Marzo de 1973 con un CV.990A de Spantax matriculado EC-BJC, la colisión sucedió sobre la ciudad francesa Nantes, en el avión de Iberia no hubo supervivientes, no ocurrió lo mismo en el avión de Spantax que pudo tomar tierra en la base aérea francesa de Cognac sin seis metros del ala izquierda. El CV.990A tras duros trabajos de reparación volvió al servicio. Foto recibida de Antonio Correa Hidalgo, destinado en la oficina de AIS del Aeropuerto de Granada. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Iberia directamente de la Douglas, se matricula en España el 6 de Noviembre de 1967, es bautizado "Las Palmas de Gran Canaria". El 11 de Febrero de 1985 es cedido a Aviaco cambiando también de librea y rebautizado con el nombre del castillo lanzaroteño de "Castillo de Guanapay". Este avión es dado de baja en la flota el 17 de Junio de 1999, siendo devuelto a Iberia, que lo almacena en Barajas, siendo desguazado en el 2002.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Imagen típica de los veranos de los años 80 en GRO. Orion B737-2 y British Airtours B737-2.
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