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Este avión es adquirido en EEUU, por Aerotransporte de España, fue el N9383A y se matricula en España en Mayo de 1978. Este avión queda fuera de servicio entre el 5 de Setbre. de 1979 y Enero de 1980 en el Aeropuerto de Alverca (Portugal). Posteriormente es vendido al Zaire y matriculado 9Q-CCM. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este Learjet 24D, perteneció a Actividades Aéreas Aragonesas, aquí lo podemos ver en una de sus escalas en Barajas. Fue adquirido en Suiza. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión perteneciente a la 8ª División de Bombardeo Rápido, sobrevuela la Bahía de Palma al regreso de una misión sobre los puertos republicanos del Levante español. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Formación de Savoia SM-79 del Grupo "Sorci Verdi", dirigiéndose al objetivo, el primer avión es el 28-9. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Al iniciarse la guerra civil la aviación gubernamental sólo pudo retener un Fokker F.VIIb.3m. militar el Codificado 20-1, pero militarizaron los siete de L.A.P.E. Parte de estos fueron armados desde la misma tarde del 18 de Julio de 1936 para servir de bombarderos, bombardeo de Tetuán desde Sevilla. Durante la contienda la Aviación Republicana adquirió cuatro aviones más, pero ninguno fue del tipo Fokker F.VIIb.3m. Hasta por lo menos a finales de Junio de 1937. Los trimotores republicanos actuaron en el Grupo 15 de Bombardeo, posteriormente enviados a la Escuela de Polimotores de Totana. Ningún Fokker F.VIIb3m republicanos llegaron al final de guerra.
Por su parte la Aviación Nacional disponía al final del día 18 de Julio de 1936 de los Fokker F.VIIb.3m militares 20-2, 20-3 y 20-4. El primero de éstos el 20-2 fue el avión que realizó el 19 de Julio de 1936 el primer puente aéreo de la historia al transportar tropas desde Tetuán a Sevilla a través del Estrecho. El identificado 20-4 se perdió en accidente en ese verano. En Agosto los nacionales adquirieron de KLM dos Fokker F.VIIb.3m. Fueron codificados 20-1 y 20-4, éste último para sustituir al accidentado. Estos aviones en versión de bombardeo acabaron la guerra en el Norte en donde formaron una unidad de bombardeo. Dos aviones quedaron operativos el 20-2 y el 20-4 que fueron destinados a la Escuela de Tripulantes de El Copero. Sólo el 20-2 sobrevivió a la guerra y voló con el numeral 45-2. Foto de Juan Arráez Cerdá.
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Avión de caza británico, fabricado en la Royal Aircraft Factory en 1916, voló durante la Gran Guerra como avión de caza. En España se estima que volaron dos aparatos de este tipo para la Aeronáutica Militar, fueron adquiridos entre 1917 y 1919, pero se desconoce en que unidades sirvieron. Este avión de caza monoplaza fue muy apreciado por sus pilotos y considerado como una excelente plataforma de tiro. Se fabricaron mas de 5.200 unidades. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por la Aviación Nacional en el Reino Unido, fue el G-ACMT, (prototipo). Este avión codificado 41-1 como avión de transporte ligero, fue utilizado por el Gral. Mola y en él encontró la muerte. El avión había entrado en servicio en Agosto de 1936. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver al Airspeed Envoy durante una revisión programada.
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El gobierno de La República, adquirió dos Lockheed L.10 Electra en USA y este fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino al puerto republicano de Santander. Este buque fue capturado en alta mar por el crucero de la Marina Nacional "Canarias" y este avión quedó encuadrado en la Aviación Nacional, siendo codificado como 42-2. El otro Electra utilizado por la Aviación de La República, fue utilizado en misiones de enlace, fue recuperado al finalizar la guerra y matriculado 42-4. Ambos seguían en servicio el 1º de Marzo de 1940 y uno de ellos el 1 de Febrero de 1946 con el nuevo código de identificación L.10, siguió en vuelo hasta 1953. Foto recibida de mi buen amigo Sergio Herrera Cabello.
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Velero adquirido por el entonces Consejo Superior de Deportes, fue matriculado el 13 de Marzo de 1975, siendo operado por el Club de Deporte Aéreo González Gallarza.
Posteriormente es cedido al Ejército del Aire para la Academia Gral. del Aire. Hacia Marzo de 2003 sufre daños en San Javier, siendo reparado. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Vista del Bristol F.2b Fighter, su participación en la guerra de Marruecos fue decisiva. Fue un avión muy bien valorado por los pilotos españoles que lo volaron. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a otro " Heinkel He-70 Blitz (Rayo)" con pintura de camuflaje heredada de la Guerra Civil, aunque los distintivos se ven claramente que son de los años de la post guerra. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto que recibí de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez, que fue piloto de Complemento a mediados de los años 40 y destinado en un Grupo de caza HA-132 que era el caza italiano Fiat CR.32 fabricado por Hispano Aviación en Sevilla. Me envió esta foto en la que podemos ver a un Grumman GE.23 Delfín de los recuperados después de la guerra despegando de la base de Reus. Se puede observar que en la foto en su margen superior pone un tipo de avión que no es el de la foto, lo que hace pensar que debió ser un tipo de avión poco frecuente en Reus, pues el "Heldibert" que pone la foto que yo sepa no voló en España. Esta es la única foto que he visto de este avión en carrera de despegue.
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Este es uno de los seis supervivientes de la guerra civil que aún quedaban en vuelo a primeros del año 1946. Continuaron prestando servicio hasta 1950 en que fueron dados de baja por agotamiento del material y por falta de repuestos. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Reactor ejecutivo que Aerlyper S.A. trae a España en régimen de alquiler. Avión de procedencia suiza, su matrícula fue HB-VDN. Se matricula en España en Febrero de 1974, después pasa a AAA (Actividades Aéreas Aragonesas) que lo bautiza "Dulce Nombre de María". Finalmente el avión es devuelto a su propietario en Suiza
donde recobra la matrícula HB-DVN. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este A.100 King Air voló con el Ejército del Aire, fue el E.23-2. Al crearse la E.N.A. pasa a ésta con matrícula civil EC-CHE, que obtiene en 1974. Al disolverse la E.N.A. pasa a SENASA a su vez ésta lo alquila a FAASA Aviación en régimen de alquiler, al finalizar éste vuelve de nuevo a SENASA que lo alquila a AENA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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