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AISA fue el fabricante de esta avioneta y la da de alta en Registro de Aeronaves el 30 de Julio de 1954. El 31 de Mayo de 1955 es adquirida por el Real Aero Club de Valladolid, vuela con éste Aero Club hasta que es desguazada y posteriormente dada de baja en el Registro con fecha 19 de Enero de 1977. Foto recibida gracias a la amabilidad de Antonio Martínez Desrrouseaux, Oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
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Avión importado de USA, fue el N4651V, lo adquiere SAASA, siendo matriculado en España el 21 de Enero de 1954. Causa baja en el Registro en Agosto de 1956 por accidente en Carmona (Sevilla). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la delegación DE seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, allí fue el N53199, es adquirido por SAASA y matriculado en España el 21 de Enero de 1954.
Causa baja en el Registro el 29 de Diciembre de 1970. Es desguazado en Cuatro Vientos y reconstruido. El 25 de Julio de 1991 es rematriculado en el Reino Unido como G-BTRV. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Este avión su registro es nuevo en la base de datos de AC.
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Esta CASA-Bücker, fue de las primeras fabricadas en España por CASA en su factoría gaditana de Puntales, sirvió primero en el Ejército del Aire con el código de identificación EE.3-205, estas primeras series montaban un motor alemán Hirt de 100 cv. El 27 de Octubre de 1952 es cedida al Real Aero Club de León tomando ya matrícula civil. El Aero Club de León la bautiza "Virgen del Camino", siendo dada de baja en 1982 y almacenada en Cuatro Vientos, en Marzo de 1984 es adquirida por Juan Crespo Giralt, siendo restaurada y donada a la FIO. Desde
1992 la podemos ver en Cuatro Vientos con la colección de aviones históricos. En esta foto podemos ver a la EC-AHL en León con dos instructores y un socio del Aero Club
leonés. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta fue importada de Bélgica, fue la OO-XAZ y se matriculó en España el 25 de Diciembre de 1953, siempre estuvo en manos privadas. En el Registro, aunque es poco probable figura como aeronave en servicio. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Otra vista del Grob 102 en Ocaña. Foto recibida de mi compañero y amigo Florestán del Castillo Huete Cte. de Air Europa.
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Este reactor ejecutivo es adquirido en Suiza, fue el HB-VDI, siendo matriculado en España para Actividades Aéreas Aragonesas, fue bautizado "Nuestra Sra. del Pilar"
Mas tarde es vendido en EEUU siendo matriculado N149J.
La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este hidro fue el primer polimotor de la Armada, el Felixtowe F.3, primero que varó en los talleres de Casa Antúnez en Febrero de 1922. Foto recibida de mi compañero y amigo José Peré Campaná Cte. de Spantax.
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Hidroavión Savoia S.13, primero que se adquirió en Italia
y que sirvió de prototipo de una serie que se construyó en los talleres Hereter, al incautarse de ellos la Aeronáutica Naval. Esto ocurría hacia 1921. Foto recibida
de mi amigo y compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este hidro de origen británico es adquirido por la Aeronáutica Naval, en el verano de 1924. El portaaeronaves "Dédalo" es enviado al puerto de Southampton para embarcar en su cubierta a 12 hidros Supermarine "Scarab". Zarpa el "Dédalo" de Southampton el 26 de Julio de 1924 y el 1 de Agosto arriba al puerto de Ceuta, para desde ese momento sumarse a las operaciones de la guerra de Marruecos. Su tripulación era de tres hombres y estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm y podía transportar 450 kg.
de bombas. Son dados de baja en el servicio en el año 1928. Foto recibida de compañero y buen amigo el Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Los primeros 18 aviones de este tipo, fueron descargados en el puerto de Cartagena del mercante "Bolshevik". Esto sucedía el 13 de Octubre de 1936. El 5 de Noviembre, hacían su aparición sobre los cielos de Madrid aquel desconocido y ágil biplano, que supuso una desagradable sorpresa para la Aviación Nacional. En el primer día resultaron abatidos dos Fiat CR.32 y un Romeo Ro-37bis. En un principio estos cazas fueron volados exclusivamente por pilotos soviéticos famosos como Anatoli Serov, Nikifov Balanov, Victor Jolsunov y Alexander Minaev considerados entre los mejores pilotos de la V.V.S.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Gobierno español en Alemania fue el D-HDPY y se matricula en España el 26 de Enero de 1984. Presta servicio con la Policía Nacional hasta el 2006 en que almacenado y dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Guillermo Hernández Cte. de Air Europa.
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En Febrero de 1927 el consejo de administración
de CASA decidió construir un Superwal para el raid de Franco ofreciéndolo a la Aviación Militar. El contrato fue firmado en Abril. No estando aún construida la factoría de Puntales en Cádiz, la canoa fue construida en local provisional, siendo trasladada a los talleres de Puntales en 1928. El Numancia nunca fue bautizado y la Aviación Militar le asignó el numeral W.13 como a todos los Wal. Iba equipado con cuatro motores Napier Lion de 450 cv. El primer vuelo tuvo lugar el 1 de Julio.
El 1 de Agosto el Cte. Franco, Eduardo González-Gallarza,
Ruiz de Alda y el mecánico Pablo Rada, despegaron en la bahía de Cádiz al máximo peso de 15 toneladas. A la media hora de vuelo se pararon los dos motores posteriores por avería en la instalación de combustible, amerizando cerca del Cabo de Santa María en Portugal. Reparada la avería fue imposible el despegue por haber hecho agua el compartimento posterior por una pequeña vía de agua en el casco. Franco consideró prudente abandonar el proyecto del raid hasta la época propicia del año siguiente. El Numancia reparado fue llevado a Los Alcaceres donde voló pilotado por Ramón Franco y otros pilotos durante dos años y medio El 12 de Marzo de 1932 es dado de baja debido a un amerizaje accidentado en Los Alcaceres. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este magnífico avión de combate británico entró en servicio en España hacia 1921, en un número aproximado de unas 64 unidades. Estuvieron en servicio hasta 1931. Prestaron destacados servicios en la guerra de Marruecos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En la Base de Talavera, al llegar estos reactores, se instalaron por primera vez en España redes de fin de pista que en caso de emergencia en el despegue o aterrizaje paraban el avión, como se ve en esta imagen tan poco difundida por entonces. Ello les impedía salirse del fin de pista pasado el overrun, evitando los consiguientes mayores daños para avión y pilotos. El sistema consistía en que la tracción originada arrastrando unas pesadas cadenas, enganchadas a cada lado de la red, frenara la inercia del avión hasta pararlo. Este sistema se generalizó en las demás Bases de reactores españolas a partir de entonces. (Foto colección José Rodríguez)
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Este avión Bristol F.2B M-MREF llevó el numeral 47, que sirvió como la mayoría de los aviones de este tipo en Melilla.
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