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Este avión pertenece a la serie 10 de los Polikarpov I.16
que fue la serie mas avanzada de este modelo de caza. perteneció al Grupo 31, capturado por los Nacionales. Aún lleva la franja roja sobre el fuselaje. Pero todavía no lleva el código de identificación que correspondía a este tipo de avión que fue el 1W. Foto recibida del Tte.
Lassalle al que siempre estaré agradecido.
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Sobrevolando la zona de El Escorial, Mdrid. Esta avioneta de enlace en el Ejército del Aire fue la L.8C-16. Era biplaza lado a lado, montaba un motor Continental de 90 c.v., era bastante agradable de volar. Aquí la podemos ver con la sierra de Guadarrama al fondo
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En esta foto podemos distinguir perfectamente el Monasterio de El Escorial y el pueblo del mismo nombre.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, así como toda esta serie de fotos de la I.11B.
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Cuando se consiguieron en 1951 los primeros RR 500/29 Merlin de origen británico, se empezaron a instalar en los CASA B.2H "Pedros" y aquel mismo año se realizaron los primeros vuelos con hélices cuatripalas Rotol igualmente compradas a Inglaterra. Mas tarde, tras los primeros ensayos en el INTA, se comprobó que su rendimiento era mas optimo con hélices tripalas H.L. 304-644 metálicas de paso variable en vuelo, que se adoptaron de serie para los que, unos dos años mas tarde, se empezaron a entregar a las unidades. Aquí vemos una interesante imagen en el INTA de uno de los prototipos CASA B.2I cuatripalas al lado de un B.2H con los primitivos motores alemanes Jumo (Foto Juan Arráez)
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta otra foto de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la EC-BKH de la FIO sobrevolando los pueblos de la Sierra madrileña.
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Avioneta de enlace en el Ejército del Aire, fue la L.8C-16. El 6 de Agosto de 1969, se da de alta en el Registro de Aeronaves pasando al RACE que a su vez la transfiere al Real Aero Club de Sevilla, mas tarde pasa al Aero Club de Santiago de Compostela, de éste al Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, finalmente en el año 1991 pasa a formar parte de la flota de la FIO. En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, autor de esta serie de fotos, podemos ver a la EC-BKH (L.8C-16)sobrevolando las cúpulas del Monasterio de San Lorenzo del Escorial (Madrid).
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Este avión es importado de USA, allí fue el N4498Y, siendo matriculado en España en Diciembre de 1966. Su primer propietario fue FAASA, Fumigación Andaluza, S.A. El 13 de Marzo de 1978 es adquirido por Martín Echevarría Berasaín, siendo su último propietario Agustín Aparicio Ortíz. Este avión queda destruido por accidente el 7 de Mayo de 2002 en Almoharín (Cáceres). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Perfil de este Heinkel 45 en un campo sin identificar. Foto recibida gracias a mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Estos Heinkel He-46 comienzan a prestar servicio en Setbre. de 1936. Los primeros 20 aparatos de este tipo llegados a España fueron de la versión C.1, empezaron sus actividades desde Talavera de La Reina. A finales de 1938 diez aviones seguían en vuelo. El 1 de Marzo de 1940 solo nueve quedaban en servicio y solo tres en 1946 con el nuevo indicativo R.1
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Otra preciosa imagen en vuelo de formación de un Sabre destacado de Zaragoza, a primeros de los 60, a la Escuela de Reactores para completar la formación de los pilotos con un curso de Aplicación y Tiro en su ultima etapa antes de ir destinados a las Unidades de caza. (Colección Juan Arráez)
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Este avión biplaza biplano de reconocimiento iba equipado con un motor radial Piaggio P.IX de 560 CV. movía una hélice tripala metálica. Disponía de instalación de radio y equipo fotográfico así como de instalación de oxigeno. Podía cargar doce bombas de 12 ó 15 kilos y disponía de una ó dos ametralladoras fijas Breda-Safat operadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior. Desde Octubre de 1936 operaron en España un total de 36 unidades. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Esta Piper J.3C es adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell en Suiza, fue la HB-ONR, siendo matriculada en España el 25 de Setbre. de 1954. Posteriormente pasa a varios propietarios privados y actualmente la opera la Fundación del Parque Aeronáutico de Cataluña. Esta avionetas sufre daños que son reparados
el 26 de Agosto de 1988. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver al símbolo del aeropuerto de Sabadell, su primitivo edificio con su torreón.
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Este fue el mal llamado Curtiss por la Aviación Nacional por el parecido al caza americano, aunque ya se conocía su procedencia soviética, se le siguió llamando Curtiss en el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigoAntonio Gómez Jimenez, Piloto de complemento de principios de los años cincuenta.
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Avioneta adquirida por el Aero Club de Barcelona-Sabadell en Suiza, fue la HB-OUC, siendo matriculada en España el 25 de Setbre. de 1954, posteriormente pasa a manos privadas y el 17 de Junio de 1975 la adquiere el Aero Club de Gerona-Costa Brava. Hacia el año 2000 es vendida en Francia donde se matricula F-GNFR. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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El fabricante de ésta avioneta la da de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Setbre. de 1954 y el 17 de Marzo de 1955 es adquirida por el Aero Club de Vigo que la mantiene en propiedad hasta que posteriormente la adquiere el Aero Club de Burgos. Esta avioneta es dada de baja en vuelo en Burgos antes de 1983. Foto recibida gracias a mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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