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Este avión llega a España para ser sometido a pruebas de evaluación por la Aviación Militar española.
Despues de días de pruebas se decide su compra, mas la fabricación de una serie de aparatos que se fabricarían en Barcelona. Al final se fabricaron los aviones pero nunca llegarían a volar al no poder conseguir de Alemania los motores necesarios para la puesta en vuelo de éstos aparatos. El ejemplar de la foto creo que hasta 1917 se mantuvo en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Estos aviones entran en servicio en 1919, mas tarde son fabricados en España bajo licencia, prestando excelentes servicios durante largos años. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Avión Barron perteneciente a la Aviación Militar Española, desconozco el modelo, la foto según el archivo del servicio de Cartografía de Cuatro Vientos data de 1919. Montaba un motor Hispano-Suiza 8 Ab de 180 cv. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este avión construido por Pujol-Comabella y Cía., fabrica en España bajo licencia francesa el Spad VII y lo bautiza como Pujol "España" del que fabrican 12 unidades, inicialmente para el Servicio de Aviación en el año 1916. Tuvieron poca fortuna dado que se emplearon materiales defectuosos y planos incompletos. Así y todo el prototipo efectúa su primer vuelo el 1 de Setbre. de 1916 con dudosos resultados por lo que en 1921 son definitivamente desguazados al no ser aceptados por la Aviación Militar. La foto que mostramos aquí podría ser la del prototipo "España" tomada en 1917. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión de construcción francesa es adquirido por el Servicio de la Aviación Militar como avión de enseñanza elemental. Probablemente se adquirieron en el año 1919 unas 18 unidades. Montaba un motor de 9 cilindros Le Rhône de 80 cv. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante de Toulouse, llega a España con la matrícula para vuelos Ferry F-WWDJ. Se matricula en España el 18 de Marzo de 1991, siendo bautizado "Timanfaya". Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Este avión
es rematriculado posteriormente como EC-GRG. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta importada de USA por un propietario privado, fue la N6317Y. Se matricula en España el 4 de Octubre de 1991. Según el Registro Nacional de Aeronaves este aparato sigue en vuelo con el mismo propietario. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta avioneta biplano apta para vuelo de alta acrobacia perteneció al Ejercito del Aire donde su identificación fue ES.1-17. Al causar baja en el inventario de la Aviación Militar, es dada de alta en el Registro Nacional de Aeronaves siendo matriculada el 26 de Marzo de 1955, siendo su primer propietario Javier Prado Urquijo. El 9 de Abril de 1955 la adquiere José Luis Aresti Aguirre, famoso piloto acrobático español procedente de la Aviación Militar. La tiene en propiedad y la vuela en numerosos certámenes internacionales. El 13 de Enero de 1975 pasa al Real Aero Club de España, donde la vuela el hijo de Aresti, Felipe Aresti Mujica y mas tarde tambien la volaría para la FIO. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Esta Stinson Voyager es importada por CETFA de EEUU, donde fue la N4183C. Se matricula en España el 21 de Octubre de 1950 y la bautiza "Virgen de la Estrella". Su último propietario conocido fue el Aero Club de Murcia
"La Cierva Codorniú". Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta Piper Pa-12 de propiedad privada es importada de USA, se matricula en España en Octubre de 1950 y es dada de baja en vuelo hacia 1969 en Palma del Rio en Córdoba.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En esta foto podemos ver a esta De Havilland DH.82A en Cuatro Vientos posiblemente a mediados de los años 50, pudiese ser hacia 1954/1955. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta Stinson fue importada de USA por CETFA, fue la N4089C y se matricula en España el 21 de Octubre de 1950 vuela con CETFA hasta que es adquirida por Icaro S.L. Causa baja en el Registro el 19 de Enero de 1961 debido a un grave accidente ocurrido en Sevilla en que éste aparato choca contra unos cables que lo precipitan contra el suelo, falleciendo todos sus ocupantes, que estaban grabando las crecidas del Tamarguillo que normalmente era casi un riachuelo.
Este accidente en su día tuvo gran repercusión en Sevilla. Fotografía recibida de Sindo Alonso que fue piloto de CETFA, por desgracia ya fallecido en plena juventud y con el que me unió una buena amistad. (q.e.p.d.)
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Este avión de Escuela perteneció a la Aviación Nacional durante la guerra civil con el distintivo 30-162, despues de finalizada ésta y allá por los años 40 es codificada como EE.1-162 de Enseñanza Elemental. Con fecha 14 de Octubre de 1954 y al ser dadas de baja en el Ejército del Aire son transferidas al Real Aero Club de España, RACE y ser distribuidas entre los diferentes Aero Clubs. Esta De Havilland DH.82A lo es al Aero Club de Valladolid. El 24 de Noviembre de 1963 es dada de baja en el Registro al sufrir importantes daños en Pamplona cuya reparación no sería rentable por lo que definitivamente causa baja en el Registro de Aeronaves en 1971.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avioneta de Escuela Elemental importada de USA, donde fue la N2539L. Se matricula en España el 24 de Enero de 1991. Sufre daños menores en su base de Robledillo el 18 de Junio de 1994. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en Francia, donde vuela con matrícula F-OGMY. En España es matriculado el 14 de Enero de 1991. Es baja en el Registro español por venta a Indonesia. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González,
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El Queen Air de Aerofer lo podemos ver en Valencia seguramente durante algún trabajo de mantenimiento.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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