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Esta carguera de larga tradición en EE.UU. tuvo diversos nombres (Kalitta, American International, Kitty Hawk). Uno de sus L1011 era el c/n 1212, originalmente entregado a BAW en 1981
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Este L1011 (c/n 1227) pasó posteriormente a la congolesa Hewa Bora como 9Q-CHA con la cual sufrió un incidente en vuelo en enero de 2002 (parada del motor 3) que obligó a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia en Kinshasa en el cual se reventaron las ruedas del tren principal. La compañía dejó entonces de utilizarlo quedando abandonado y siendo desguazado seis años después
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Este Tristar entró en servicio a finales del 82 como serie 1 y fue modificado cuatro años después a serie 250, una actualización que se llevó a cabo en los seis últimos L-1011-1 comprados por Delta y que igualaba las perfomances del DC-10-30 al lograr un peso máximo en despegue de 510.000 libras y una capacidad de combustible rayando los 120.000 litros
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Otro serie 1 "upgraded" a una versión superior, en este caso a la 100. Se distinguía (internamente) por contar con un depósito de combustible adicional, situado en la parte ventral. Este avión fue el c/n 1073 y anteriormente fue operado por Air Canada y Air Lanka
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Este avión sufrió severos daños por granizo cuando sobrevolaba territorio francés el 6.7.2001 aterrizando de emergencia en Lyon. No fue reparado y ahí, creo, continúa.
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En determinadas ocasiones hay que comprobar el extradós de los planos del MD por la crítica formación de una fina capa de hielo que se forma cuando baja la temperatura y aumenta la humedad(depósitos combustible) y se hace necesario ver que los penachos de hilos rojos sobre el plano están libres.
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FOTO DESDE LA TORRE DE GERONA
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FOTO DESDE LA TORRE DE GERONA, CURSO INSTRUCCIÓN NUEVOS PILOTOS
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