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Como la gran mayoría de las compañías de bandera europeas Alitalia también tuvo Jumbos, en concreto alrededor de una veintena entre series 100 y series 200 a lo largo de 34 años (1970-2004). Este que vemos llegar a Miami desde Roma es el "Porto Cervo" y estuvo en la flota de la italiana entre mayo de 1981 y mayo de 2002
msn 22512
Nuevo en AC
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Este DC-8 largo con cn 46061 lo operó Airborne hasta bien comenzado el presente siglo. Nuevo en AC
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Así de bien le quedaba al DC-8 la por entonces muy moderna librea que LAN había dado a conocer apenas un año antes. Fue el único avión de este modelo en serle aplicada.
El resto mantuvo la librea anterior como vemos en esta otra foto de esa misma época:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=344855
c/n 45996. Nuevo en AC
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msn 23280. Primer operador Kuwait Airways (1986). Air Gabón lo alquiló como TR-LEJ entre Nov del 96 y Ene del 99, en que fue devuelto al lessor y aparcado en Opa-Locka y poco después trasladado a Greensboro, NC. Volvió a volar en 2004 con Phoenix y luego con diversas compañías hasta su retirada del servicio en 2012. Primer B767 de Air Gabón en AC
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Una de las compañías habituales de Colombia de los años 70,80 y 90. Integrada en la Alianza Summa en 2002 de la que también formó parte Avianca terminó desapareciendo poco después. Primer A320 de la compañía en AC
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South African es de esas compañías que en cualquier aeropuerto que vayas siempre llega muy pronto y sale tarde por lo que es difícil pillarla. Aquí en Miami donde volaba en los años 90 no podía ser menos y la vemos alineada en la antigua 09L (hoy 08R) con los últimos rayos de sol. Librea antigua en este 747-400 que lo voló entre 1991 y 2007. msn 24976. Nuevo en AC
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Poco tiempo le quedaba ya a la vieja librea de Delta. Era la época en la que la compañía probó varios esquemas de pintura con pobres resultados. Primer B767 de la compañía con estos colores. msn 22227, cosecha 1984
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En AC Spirit está bien representada con la generación actual de aviones pero merece la pena echar la vista atrás y ver los aviones con los que comenzó operaciones hace dos décadas. Este DC-9 tiene msn 47605 y es nuevo en esta web
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En pleno proceso de desguace vemos este 747 con c/n 20767 y que fue operado por Air Canada entre 1973 y 1998
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Aparcado en la Western Cargo U de Miami (aún LAN no tenía su propia terminal de flete) tenemos este DC-8 remotorizado y uno de los últimos aún con la vieja librea de la compañía, no llgando a ser repintado con la librea azul pues fue devuelto al arrendador pocos meses después de hacer est foto. c/n 45997
Nuevo en AC
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Durante toda su vida operativa fue propiedad de WOA si bien durante largas tempradas operó para terceros como Malaysia, Vasp o Garuda. Por esa razón supongo que cuando regresaba a su dueño lo pintaban de blanco...
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Ciertamente la librea anterior de Mas Air era bastante más espectacular que la actual y aún más con una buena luz como con la que fue fotografiado en la Cargo U de MIA. c/n 45970, inicialmente un serie 61 (dd 29.3.1968 a UAL) y remotorizado en 1983. Operado por esta carguera entre 1998 y 2002 (desde 12.99 como N871MY)
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En pleno proceso de desguace tenemos este viejo Dc-8 msn 45878 cuyo primer operador fue Aeromexico allá por 1966. Convertido a carguero a principios de la década de los años 90 fue retirado de servicio a finales de 1995 y trasladado al aeródromo del norte de Miami. Nuevo en AC
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Curiosa la manera de crear un logojet. Patrocinando al equipo de fútbol americano St Louis Rams a este 727 de TWA le pintaron el característico casco de los jugadores de ese deporte aprovechando la parte delantera y el morro del fuselaje con un magnífico resultado. msn 21634, fue operado por TWA entre abril del 79 y agosto del 99. Nuevo en AC
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Condor con Pratt & Whittney y colores antiguos aterrizando por la 28 desde Frankfurt.
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Cuando a finales de 1997 Viasa quiebra (no entraremos en los motivos ni en los culpables) Iberia -su accionista mayoritario- recupera los aviones que alquiló años atrás a la aerolínea venezolana. Entre ellos estaban cuatro Boeing 727 (msn 20594, 20597, 20599 y 20605) que la compañía española trasladó a OPF para su posible venta, pero al no haber nadie interesado en su adquisición y fueron desguazados a mediados de 2001, incluyendo este que en su día fue el EC-CAK "Aragón"
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