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Cessna fabricada en Francia bajo licencia, la importa de USA el Real Aero Club de Málaga y la matricula el 21 de Julio de 1981, posteriormente pasa a propiedad del Real Aero Club de Lérida que es su actual propietario.
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Estos fueron los primeros CASA C-212 en versión SAR que recibió el Ejército del Aire. Vemos a este durante la operación de repostaje.
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Avión adquirido por Panavia en EEUU, fue el N4971C, en España es matriculado en Agosto de 1982, vuela con la flota de Gestair y el 21 de Noviembre de 1985 lo adquiere ANDISA, Andes Ingenieros S.A. Finalmente este avión es vendido en USA donde es matriculado como N624TC
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Visita al "Rassemblement" de la RSA francesa. (Raseau du sport de l'air) año 1983 en Brienne le Château. Este autogiro, con bastante seguridad de construcción amateur fué practicamente el primero que vi acabado y en vuelo. Al fondo, varios aviones similares a las "Jodel" de gran aceptación en Francia. El ambiente y material que pudimos presenciar en aquella reunión fué de verdadera impresión.
Escaneada de papel.
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Este avión inicialmente perteneció al Ejército del Aire, su identificación fue E.22-4, hasta que en el año 1975 es transferido a la recien creada E.N.A. en Matacán, posteriormente pasa a SENASA y en el 2003 regresa de nuevo al Ejército del Aire, tomando la nueva identificación de E.22-02. La matrícula civil EC-CHA, es nueva en la base de datos de AC.
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Vemos a este Canadair del 1er. Escuadón del Grupo 43 a la espera de que sean requeridos sus servicios para combatir cuaquier emergencia en los montes de las Islas Bateares.
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Podemos ver un detalle del morro de este Canadair se ve con claridad la quilla del hidro para facilitarle las operaciones cuando estas se realizan en el mar, lagos o pantanos.
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Estos aviones vinieron a sustituir a los Grumman SA.16 Albatros fueron identificados como D.3A, en tanto se recibiesen los D.3B con el morro modificado los populares "Pico Pato".
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Avión dado de alta el 11 de Febrero de 1976, su primer propietario fue Cares Aviación S.A., pasando luego a Aeronaves La Dorada y de ésta a Gestair, el 24 de Noviembre de 1986 lo adquiere Eléctrica Hispanoamericana pasando mas tarde a manos privadas, hasta que es retirado del servicio en Cuatro Vientos.
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Importado de USA por el Real Aero Club de Avila, fue el N3935X, siendo matriculado en España en Abril de 1976.
Con fecha 28 de Octubre de 1985 es vendido a TAES (Técnica Aérea de Estudios y Servicios S.A.),posteriormente es vendido en el Reino Unido donde toma la matrícula G-BMUT. Nuevo Aero Club en la base de datos de AC.
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Este DC.8 fue adquirido a la Cía.Iberia, fue el EC-BAV, hubo un segundo DC.8 pero éste fue adquirido a Aviaco fue el EC-ATP, antes de pertenecer a Aviaco, había sido de Iberia.
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Vemos en Palma al BZP en los años en que el Coronado era la columna vertebral de Spantax.
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En contadas ocasiones se podía ver un avión de la E.N.A. en Palma, yo al menos creo que fue la única vez de poderlo cazar en Palma. Avión cedido por el Ejercito del Aire, fue el E.22-9. Obtiene matrícula civil en Oct. de 1975. Años mas tarde a pasa a SENASA, hasta que es dado de baja en Diciembre del 2002 en que se vendido a USA y matriculado N665JK.
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En esta foto podemos ver ya al DSS con la librea de Aviaco, ya que permaneció varios meses pintado de blanco totalmente. Este avión fue alquilado a Lauda Air.
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Este es el "Alción III" al servicio de Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda. A finales de 1996 pasaría al Ejército del Aire con el indicativo militar TR.12D-78.
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