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Ha habido varias compañías a lo largo de la historia que han utilizado el nombre de Hamburg. Esta en concreto operó entre 1988 y 1997, basicamente con BAe 146 si bien también tuvo Fooker 100 y algunos props como Do-228 y DHC-8
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Este Viking con serial 3076 lo vemos en el CVN-69 DD Eisenhower, portaaviones que en ese momento estaba a punto de acabar una nueva travesía en el Mediterráneo (se extendió entre el 20 de Octubre del 94 al 14 de Abril del 95).Es el AC-705 de los VS-22 Checkmates
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Fabricado en 1989, a día de hoy aún vuela como carguero con ATI
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AC-625 from VAQ-130 Zappers on board USS D.D.Eisenhower (CVN-69). Serial P-163
New in DB
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La primera vez que fotografiaba este BuNo, lo volvería a hacer apenas un años más tarde
http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=183®istration=159182
si bien en 1995, que es el caso que nos ocupa era el AC-505 del escuadrón VA-75 a bordo del CVN-69, un año más tarde seguía en el mismo escuadrón, los Sunday Punchers (preciamente los primeros que contaron con A-6E), pero con diferente numeración (AA-506) y sobre otro portaaviones, el CV-65
Serial I-543
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Eran tiempos en que en los largos puentes vacacionales o Semana Santa (era el caso) nos venían sorpresas como esta. Compañía griega con un MD82 alquilado de Adria y luciendo colores básicos de la eslovena. Interesante ver también dos generaciones de los coches SEAT representados por un 127 y un Ibiza
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Aterrizando en la 24L, el A310 de Austrian fue un "rara avis" en Palma
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Entregado a Air France 01/02/1972. Vendido a Corsair en 1994 que lo operó hasta 1998
Nuevo en AC
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Por aquel entonces ya era un venerable Jumbo pues había cumplido un cuarto de siglo. Entregado a Pan Am en 1970 era el ejemplar 50 salido de la cadena de producción y serie 100 "comme il faut" con esas tres ventanillas en el upper deck.
Aún aguantaría otros cinco años en servicio (¿cuantos A380 lo harán?)
God Save the Queen of the Skies en el 50 aniversario de su primer vuelo
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Entregado en 1993 a LTU que lo transfirió a Swissair en 1998. Tras estar almacenado en Mojave entre 2002 y 2005 fue convertido a carguero para UPS.
Nuevo registro en la base de datos de Aviationcorner.
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Fabricado en 1984 para la compañía finlandesa Kar Air; su último operador hasta el momento es Iran Air.
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Adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil, fue matriculado el 9 de Febrero de 1984, pasando posteriormente a SENASA. Este velero queda almacenado en Ocaña en Setbre.de 2003. Foto recibida de mi buen amigo y Cte. de Iberia Clemente Ros.
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Otra vista del Grob 102 en Ocaña. Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros Cte. de Iberia y gran aficionado a la Aviación Deportiva.
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Llegar a un portaaviones a bordo de una pequeña chalupa impresiona enormemente por la enorme mole que supone este tipo de barcos, te ves tan pequeñito...y más si antes de atracar pasas por delante de su popa. Aquí estamos a punto de llegar al Ike y ya salivamos al ver los Hornet, Viking, Sea Stallion, etc en la cubierta. Una pena que ahora sea practicamente imposible visitar un portaaviones
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Este avión llegó a España junto con una partida de Do-27 compradas por el Ejército del Aire al Ejército alemán allí fue el 55-21, al llegar a España el Ejército del Aire lo destina a unidades de enlace con la identificación L.9-60 y posteriormente U.9-60. Al ser dados de baja en la Aviación Militar, es transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, que lo da de alta en el Registro de Aeronaves en 1973, pasando a prestar servicio en la Escuela de Vuelo sin Motor de Huesca. Pasando mas tarde a ser operado por SENASA en La Escuela de Ocaña en Toledo. Actualmente es operado por la Fundación Infante de Orleans, (FIO). Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros, Cte. de Iberia.
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