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Este avión no tenía la capacidad de mantener indefinidamente el vuelo invertido, pues antes de un minuto el depósito de aceite del motor, en esa posición, drenaba su reserva de forma anormal con peligro de avería grave. Esta extraña foto es pues una prueba de ello, probablemente provocada, apreciándose la estela de la perdida a la sombra del plano vertical. Ello no impedía toda clase de maniobras rápidas procurando mantener los G´s positivos si no era indispensable en cada momento. (Colección José Rodríguez)
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Ladies & Gentleman, con todos ustedes, desde Torrejon A.B.¡¡¡el Rey de la pista!!! ¡EL C-5 "GALAXY"!.
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A punto de embarcar en nuestro DC-10 que nos llevaría de vuelta a Madrid, me pareció tan imponente su presencia que no pude resistirme a fotografiarlo.
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Esta foto se la tengo que agradecer a Ramón Alpuente, Cte. y compañero de Hispania y Air Europa. Este avión perfptenece al Ala 15 de Zaragoza.
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Este avión causa alta en OASIS en Agosto de 1990 y opera con esta compañía hasta Octubre de 1993 en que es rematriculado en Suecia como SE-DPS.
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Este avión lo adquiere LTE en USA, es matriculado el 18 de Mayo de 1990, siendo bautizado "Bluebird IV",presta servicio hasta Octubre de 1993 en que causa baja en el Registro,es trasferido a LTU, siendo matriculado D-AMUK.
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A este si que me gustaria ponerle ruido.
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Un DC-4 muriendo en el desierto de Arizona
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TAHIS, adquiere este avión en Alemania fue el D-IHVB, es dado de alta en el Registro el 24 de Setbre. de 1985, es bautizado "Don Mendo", en Octubre de 1992 es adquirido por Servicios Aéreos Tur Air, donde vuela hasta el año 1997 en que es retirado del servicio.
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Vemos a este Bae-146 durante las operaciones de carga de pallets. Esta matricula es nueva en la base de datos. Este avión es alta en el Registro el 28 de Junio de 1991 obtiene matricula provisional EC-281.Este avión fue el G-TNTH y causa baja en España en Julio del 2000, siendo matriculado en Belgica como OO-TAW.
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Este avión es adquirido por Aeromarket en Francia, fue el F-BVJH. Es importado a España y obtiene la matrícula provisional EC-530, obteniendo la definitiva el 25 de Febrero de 1991, mas tarde pasa a ARM y vuela conjuntamente con Tadair de Sabadell.
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Triste final para este precioso avión, pues el 2 de Marzo de 1993 volando con ARM en sociedad con Tadair, despegaba de Palma a las 21:20 L.T. con nº de vuelo 301 transportando carga con destino Madrid, sufriendo un fallo en el motor izquierdo inmediatamente después del despegue. El avión quedó destruido, falleciendo sus dos pilotos, únicos ocupantes. (q.e.p.d.)
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Avión que adquiere Aviaco directamente del fabricante americano, lo da de alta en el Registro español el 18 de Junio de 1974, lo bautiza "Martín Alonso Pinzón", posteriormente pasa a la flota de Iberia al quedar Aviaco integrada en Iberia. Este avión causa baja en el Registro el 1 de Agosto de 2001 en Barajas, siendo desguazado en Noviembre de 2002.
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En esta foto podemos ver claramente la versión carguera de este avión, vemos que carece de ventanas y tiene una puerta de carga detrás de las ventanas de cockpit mayor, que le permite el transporte de pallets.
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