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El Spitfire, quizás el más bello avión de la IIGM.
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Segundo Concorde de pre-producción , voló 632 horas en 269 vuelos antes de aterrizar en Duxford el 20-08-1977.
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Esta es la cabina del segundo Concorde de pre-producción expuesto en el Imperial War Museum.
El primer vuelo lo realizó el 17-12-1971 y posteriormente acumuló 632 horas en 269 vuelos de pruebas antes de aterrizar definitivamente en Duxford el 20-08-1977.
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Nada más entrar en Duxford te encuentras con este Comité de Recepción.
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Muy baja velocidad, sale un avión precioso.
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Precioso este Spit LF16E rodando a cabecera.
Y parece que el acceso a la cabina es fácil...me gustaría comprobarlo...
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Otra joya del festival de Duxford.
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El Lysander fue muy utilizado en misiones de apoyo a los espías y resistentes franceses durante la IIGM. Sus arriesgadas misiones las acostunbraba hacer de noche(de ahí su pintura negra) en los que volaba a la Francia ocupada trayendo o recogiendo espías o colaboradores franceses y también recogía pilotos aliados derribados que la resistencia francesa mantenía ocultos de los alemanes. Para ello estaba diseñado para realizar aterrizajes y despegues cortos en terrenos mal preparados. Una escalera adosada al lado del fuselaje permitía la rápida subida o bajada de las personas que recogía.
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Un primer plano del impresionante fuselaje visto a 3/4 por detrás de este Mustang P-51D.
c/n 44-84847. Motor Packard V-1650
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Dos "iguales" aparcados bien asegurados cara al viento por si el tiempo empeora. Por suerte en una hora o menos mejoró considerablemente. Al centro de la imagen y al fondo, el DC3 con los colores de KLM.
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En esta foto se aprecia claramente el típico recubrimiento coarrugado que caracterizaba al célebre trimotor de Junkers.
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Temprano por la mañana, el amenazador frente nuboso produce un gran contraste de luz sobre los dos YAK de diferentes colores aparcados cara al viento. En segundo término YAK9-UM, (HB-RYA)
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El bello P-38 aterrizando, flaps abajo, con el piloto agarrado a su peculiar manillar.
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Volando muy juntos en buena compañía.
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