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El "A Vueling que son dos días" uno de los últimos adquiridos por la compañía.
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Primer plano, con su llamativo color rojo.
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Decoración especial, de este Air Berlin, con matrícula española.
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Atardecer con una luz bastante particular para recibir a más de 400 turistas rusos. Este avión frustró debido a un repentino viento de cola bastante importante cuando estaba en corta final, pero en su segundo intento todo fue sobre ruedas.
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Antes de salir a volar hay que revisar multitud de cosas, dentro y fuera del avión, pero siempre hay que tener presente que NO se debe salir sin los LIQUIDILLOS:
ACEITE, HIDRÁULICO Y....COMBUSTIBLE SUFICIENTE.
Mantenimiento abriendo la compuerta que da acceso a la recarga de aceite para el motor, lado izquierdo del capot del fan.
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Mi primer A380 en unas condiciones bastante malas
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María Zambrano, A340-300, a la espera de ser embarcado con destino Panamá y Madrid en una tarde con amenaza de tormenta.
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Aterrizaje frustrado y remonte.
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Ultima etapa de mi regreso a Madrid, reflejado en una de las terminales del aeropuerto
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Con los últimos rayos de sol, dándole esa bonita y extraña sombra a la Montaña.
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Los aviones los diseñan los ingenieros y las casas constructoras te añaden los extras que las compañías deseen,a más extras más gastos y mayor mantenimiento;en Iberia los A320 tienen ventilador de frenos-Brake Fan(dada sus cortas escalas) pero no sucede así con los A340(escalas más largas), por tanto menos gasto y menos mantenimiento.
Pero hay veces que los frenos se calientan: pistas cortas, elevadas temperaturas, campos de operación de gran altitud, velocidad a la que se aplican frenos, GS en la toma, etc.
Por tanto hay que utilizar artilugios SORPRENDENTES, y para muestra nada como este que los mecánicos de IBE en Guatemala han ideado, un ventilador portátil movido por un carrito para llevar maletas y sujeto por unas palomillas, FELICIDADES POR EL INGENIO.
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Llegando con ciertos VIP cuando el sol ya había bajado detrás de las montañas y sólo quedaba un poquito de luz diurna.
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