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El trío de Caribous "civilizados" pero que nunca llegaron a prestar servicio con sus nuevos dueños
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La pequeña talla del Premier hace que el ala y sus carenajes bajo la cabina le den un aspecto un tanto desgarbado, si se quiere que dicha cabina tenga una cierta altura para permitir una cierta mobilidad a sus pasajeros. A cambio, este reducido "formato" le permite ser uno de los pocos reactores que se pueden ver en Cuatro Vientos (si exceptuamos algún A319 aislado... :)
Este Premier I (c/n RB-61) es uno de los "benjamines" de la extensa flota de Gestair, con 5670 Kgs de MTOW
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Perteneciente al Grupo Stereo Carto, la empresa Heli-Ibérica Fotogramétrica, SA (HIFSA) se dedica desde su fundación el año 2000 a la realización de trabajos de fotografía aérea clásica con cámaras verticales, oblicuas, infrarrojas, LIDAR (láser) y otros sensores. Esta bonita Cessna 402C II (c/n 402C-0409) posee dos posiciones para tales cámaras. Sobre su morro, aún puede leerse el rótulo "Geodata", para quien voló con la adecuada matrícula D-IGEO
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¿Alguien ha visto un motor por ahí? Este veterano Cherokee Arrow (c/n 30302) de la Escuela Airman lleva la friolera de más cuarenta años entre nosotros. El Arrow es la versión con tren retráctil del popular Cherokee, y la -180 es el modelo inicial, que más tarde recibiría el Lycoming de 200 hp. El ala es aún la llamada "Hershey Bar" (por su semejanza a las barras de caramelo), de cuerda constante.
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Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
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Aero Madrid adquirió este R44 Raven (c/n 965) en julio de 2005, alrededor de un año antes de ser "víctima" de esta foto, si bien ya no sigue en la escuela de Cuatro Vientos, fue vendido durante este mismo año 2008 a Helicópteros de Asturias (HeliAstur) El Raven se diferencia del modelo original R44 Astro en que cuenta con controles hidráulicos para cíclico y colectivo de su rotor semi-rígido.
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El Clipper es básicamente una versión "limitadamente anfibia" del R44 Raven, los flotadores que vemos en los patines de este Clipper II (c/n 10060) son una medida de emergencia, que se activan en 1,3 segundos, alimentados por un depósito de gas que se encuentra bajo el asiento del pasajero. El "II" indica que la versión cuenta con inyección directa, el Raven y Clipper originales llevaban carburadores en sus motores Lycoming IO-540. Otra mejora del R44 respecto al R22 biplaza es que se ha invertido el sentido de giro del rotor de cola, con el fin de mejorar el control de guiñada.
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Interior de uno de los tres Alouette II con los que la policia española se estrenó en los cielos allá por los años 70. Tras varias décadas primero patrullando y después entrenando pilotos, ha acabado almacenado en Cuatrovientos, si bien en un estado perfecto de conservación como se puede ver.
Curiosamente este fué el único ejemplar de patín alto que hubo, siendo los otros dos de patín bajo.
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