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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González del que es autor. Este avión llega a Barajas con matrícula ferry F-WWDT, obtiene matrícula provisional española EC-883 el 27 de Julio de 1992 y es bautizado "Hayendo de Tejera Negra", vuela con Iberia con esta matrícula hasta Febrero de 2002 en que es rematriculado EC-ICU, registro con el que sigue volando al día de hoy.
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Nuevo registro en A/C. Con otro Atlantic, el 61-01.
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Junto a un P-3C Orion de las Marina Holandesa.
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Nuevo registro en AC. Las otras dos aviones son dos Nimrod MR-2P de la RAF - XV232 y XV229
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Otra de las fotos que me proporcionó mi compañero de Air Europa Cte. Román Alpuente. Otra vista nocturna del 15-18 en el hangar de alarma durante una guardia. Como se puede observar el avión está totalmente armado.
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Foto recibida de mi compañero Cte. de Air Europa Román Alpuente. Foto nocturna durante una guardia en el hangar de "scramble".
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Foto recibida del Cte. de Air Europa Román Alpuente, destinado en Zaragoza en el Ala 15.
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Heavies habituales en Ibiza hace veinte años, hoy en día vienen ya muy pocos. Además del TriStar y DC-10 vemos un A310 de Condor y un DC-9 de Aviaco.
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Foto recibida de mi intimo amigo,y compañero de aventuras. José Rubio Duque (Cte. de Iberia).
Este avión fue remotorizado con un ENMASA Tigre G.IV.B de 150 c.v., motor que montaba al AISA I-115, así mismo se le montó la hélice que llevaba ese mismo avión.
Este aparato fue el E.3B-340 en el Ejército del Aire.
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Esta aeronave empezo su vida en la famosa y tristemente compañia conocida en Canarias de vuelos charter desde U.K Dan-Air.Tras varios propietarios en el año 1995 lo adquiere Sabre Airways, compañia que fue renombrada en el año 2001 como Excel Airways y que a su vez fue cambiado el nombre a XL Airways ya en el 2006, cuando el grupo Libra vacaciones compro una participación mayoritaria. Hasta el año 2000 estuvo volando esta aeronave junto a sus hermanos G-BPND y G-OPMN. Actualmente esta expuesto en las afueras del aeropuerto de Stilling (Dinamarca)con publicidad de una compañia de telecomunicaciones.
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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