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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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Aprovechando un alto durante unas maniobras hice unas fotos a este Kiowa del que no pude ver su identificación, solo pude ver el numeral en el fuselaje ET-117.
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Aquí podemos ver en Palma al TAV.8A de la 8ª Escuadrilla en versión biplaza de doble mando. Se puede observar que aún portaban en el fuselaje MARINA, posteriormente fue sustituido por el de ARMADA.
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Este avión lo adquiere el RACE en EEUU, fue el N1598U se matriculó en España el 19 de Octubre de 1971, fue retirado de servicio a finales de 1988, permaneciendo hangarado hasta Febrero de 1997 en que es preservado para exposición en Majadahonda.
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Esta foto, hecha en plenas obras del Museo, vemos al Z.4-06 colocado en el exterior del Museo cuando ya las obras estaban bastante avanzadas y recuperado totalmente el Hangar 1. Su aspecto, como ya cité anteriormente, confirma que fue puesto en vuelo o al menos en marcha para alguna prueba de ensayo y todas las fuentes inducen a pesar que fue el último de los AC-14 fabricados que llegó a este estadio.
Había sido entregado Grupo de Experimentación del INTA en Febrero de 1961 y dado de baja operativa en Noviembre de 1964, fechas que también valen para los de la serie que se recepcionaron realmente, con el periodo “activo” mas bajo de los helicópteros de Aerotécnica que estuvieron en el EA. Lo curioso es que, llegado a su fin esta extraña historia, se conservaran los dos que hoy tenemos como testigo de aquella “rocambolesca” aventura, que aun tiene un epilogo. (Colección Juan Arráez).
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Este es un helicóptero de combate con una alta capacidad de fuego, tanto para batir objetivos en tierra o en el mar. Estos son sustituidos con la llegada de los Harrier.
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Despues de su paso por el Ala 35 pasaron al Grupo 911 de Estado Mayor, luego convertido en el 405 Escuadrón hasta su retirada del servicio hacia 1984.
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En Enero de 1976 se adquieren tres unidades de la versión cisterna, la KC.130H. Estos aviones venían a sustituir a los Boeing KC.97L que serían retirados del servicio. En 1978 llegan tres cisternas mas. En resumen el Ala 31 de transporte con base en Zaragoza ha hecho acto de presencia en innumerables paises, transportando toda clase de ayuda para paliar los efectos de catastrofes naturales y de cuaquier otra causa para la que fueran requeridos sus servicios.
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Vemos en Barcelona a este Mirage III biplaza del 1º Esc. del Ala de Caza nº11 con base en Manises.
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Esta foto es de los primeros F-1C (en el Armeé de L´Air) que se compraron (de los tres lotes recibidos entre 1975 y 1978), aunque la foto, al ser del 142 Escuadrón, es al menos de 1980. Es el avión de caza más antiguo en servicio en el EA. y a pesar de su remodelación a F-1M para hacerlo parcialmente interoperaivo con la OTAN (los franceses no lo son), creo que estaba previsto retirarle antes de lo planeado en su prolongación de vida activa.
Similar en velocidad, potencia y peso al F-104G, su ventaja en mayor maniobrabilidad en cualquier condición de vuelo se contrarrestaba por su incapacidad de operar inicialmente con armamento (salvo los •Sidewinder” empleados siempre) que no fuera francés como pasó ya con el Mirage III. Sin embargo, la absorción de casi todo el mantenimiento, incluida la “Gran Visita”, por la Maestranza Aérea de Albacete potenciada para ello, incluida su ultima puesta al día, ha hecho que su mantenimiento haya sido menos costoso que los primeros.. Solo quedan en servicio menos de la mitad de los adquiridos en total, justificando su compra (condiciones políticas aparte) la vejez y falta de sustituto inmediato de los Phamtom y Mirage III, hasta la llegada de los EF-18A programados, con todos los cuales ha convivido en algún momento (Colección Juan Arráez).
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Aquí podemos ver un AB-212 de la 3ªEsclla. en Palma durante unos ejercicios.
Estos helicópteros los adquiere la Armada a partir de 1974,llegan un total de 14,son identificados como Z.18,
hasta que se cambia la identificación de Z,por HA ó HS
a partir de 1978.
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Vemos a este Harrier junto a lo que parece ser un Phamton,en el Prat.
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Vemos en Son Bonet a esta A.I.S.A. I-115,del Grupo de
Estado Mayor,muchos aviones de este tipo fueron despues transferidos a diversos Aero-Clubs.
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Dos AISAS del Grupo de Estado Mayor en Son Bonet,en primer lugar es la 92-30.
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Otra vista de las dos I-115 de Estado Mayor en Son Bonet
Estos aviones algún tiempo despues, las ví abandonadas.
Pienso que ya no se moverían de Son Bonet.
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Esta Piper Pacer, tuvo su base en Igualada durante unos pocos años justo al principio de los 80. Desconozco la fecha exacta de la foto. Avioneta de 4 plazas equipada con motor Lycoming, proporcionaba un crucero nada despreciable de unos 100Kts. Con ella y en el estado que muestra la foto, (a falta del pintado, despues de su restauración), tuvimos la oportunidad de realizar un vuelo al otro lado de los Pirineos para recoger otra aeronave en fecha 07.03.81, aparte de algunas horas de vuelo más que hicimos con la misma en LEIG.
Esta foto procedente de su original en papel y de unos 30 años de antiguedad, se ve afectada en el resultado actual de la misma; pero se considera que su valor histórico ha de prevalecer por encima de la calidad.
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