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El despegue del B747 se esperaba con expectación, pues no sabíamos como se iba a levantar aquella mole tan enorme. Fue una sorpresa ver su deslizamiento suave y elegante, ascendiendo firmemente sin mucho ruido ni demasiado rápido. Me puse tan cerca de la pista que casi se me sale de cuadro. Algo apoteósico entonces.
Mas info en la URL
http://picasaweb.google.com/aeroimages/AvionesCivilesDiversos
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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Otra de las imágenes espectaculares de este hermosísimo avión que tardará años en superarse en el servicio comercial.
Primera foto que mando con los archivos y el PC recuperados.
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Tal como prometí anoche, en un peculiar comentario a la preciosa foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=48091
de Juan Ignacio Sevilla, a quien dedico esta mía, que envío también con vaquitas incluidas, aunque entonces tenían una misión mas que justificada como recursos logísticos de la Base. Si aterrizan correctamente en esta web, explicaré la misión de las vacas.
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Otro documento familiar rescatado del baúl de los recuerdos; en la foto aparece mi madre, Aurora, fotografiada por mi padre delante de la citada avioneta en el aeródromo de Épinal(mi ciudad natal), Francia. La aeronave en cuestión posee en número de serie 529.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Este avión era similar, pero adquirido en una remesa posterior, al de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23225
y además hecha ya cuando se habían dado de baja los Pedros de Málaga e iba algunas tardes con mi familia (ya casado y buscando nuevo destino) a hacer fotos a la base, para compensar mi mono de escasez de aviones en servicio. Seguían visitándonos desde Jerez cuando las maniobras al día siguiente eran por la zona de Almeria, ya que ahorraban horas de vuelo.
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Cuando ya parecía que el ”seven-o-seven” iba a ser para muchos años el rey, el mercado pronto demandó algo más espectacular, mientras otros hermanos suyos mas pequeños le iban desplazando en rutas medias. Fruto de esas circunstancias y de un aumento de potencia y economía especifica impensable en la plantas motrices, un día apareció ante los boquiabiertos viajeros este “arca de Noé” del aire para hacer su presentación. Pero pocos esperaban, a pesar de que un año antes que él voló el premonitorio C-5 Galaxy militar, que aquel gigante, que solo tardo un año en entrar en servicio desde que voló el prototipo, iba a superar son creces el éxito del rey que destronó.
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Conectando mangueras para el suministro.
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Vista de la terminal del Aeropuerto de BCN.
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Después de enterarme ayer en esta web que hay un Coronado aun usándose como entrenador de tripulaciones, envío este ejemplar cuando estaba en plena operación por Spantax. Mas rápido pero menos rentable que sus oponentes, e inconfundible por esos carenados del borde de salida que nunca me expliqué muy bien, la mayoría terminaron arrumbados en Son San Juan, resultando un autentico problema el llevárselos de allí a los que perdieron su condición de aptos para el vuelo.
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El segundo prototipo del Concorde aterrizando después de unos de sus vuelos de test de altas temperatura y altitud, entrando por la cabecera 05 de LETO, durante la época de certificación del avión. Referencia anterior en mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21176
Fecha aproximada y cn.002 corrige los anteriores de esta matricula.
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Como se ve este helicóptero acompañó al Concorde 002 en sus ensayos en el INTA/B.A. de Torrejón y era un desarrollo del SA 340 iniciado por Sud Aviation para sustituir al Alouette II. Aerospatiale lo desarrolló hasta el definitivo SA 342 Dauphin, que aun vuela, y ha sido origen de una saga de helicópteros que introdujeron mejoras como el rotor principal semirrigido (original de Bolkow) y el “fenestron”, turbina antipar carenada mas silenciosa y menos ruidosa que la clásica. Pero también de esta innovación hay el antecedente del único prototipo Fiat 7002, que voló 7 años antes y que se puede ver en el enlace (con carácter temporal):
http://picasaweb.google.es/aeroimages/IMAGENESRECIENTES
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También acompañando al Concorde 002 este prototipo recién realizado su primer vuelo y que Aerospatiale desarrolló para sustituir al Alouette III, pasó también por aquellos días por el INTA/BA de Torrejón. Con las mismas innovaciones ya empleadas en el SA 341 Gazelle, del rotor semrrigido y el “fenestron” explicadas en el anterior citado (ya enviado antes, pero con el ERROR de llamarlo Dauphin, que realmente es el apelativo de la saga 360/365), dio lugar a una familia de helicópteros muy extendida por todo el mundo y que acaba en el helicóptero multiuso SA 365 Dauphin II con dos turbinas y tren triciclo ya totalmente rediseñado por Eurocopter.
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Allí la expectación ante el nuevo gigante fue pública y espectacular. Todo llamo la atención, desde sus gigantescas turbinas hasta el número de ruedas del prolífico tren de aterrizaje, pasando por un espacio interior fabuloso. Afortunadamente, para aquellos aun pequeños provincianos la seguridad de que volvería puntualmente lleno de visitantes alemanes era todo un orgullo.
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