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Tal vez sea este el avión mas famoso de Enseñanza Elemental que ha volado en España. De origen alemán se empezó a fabricar en España por CASA allá por el 1941, primero se le dotó de motor alemán Hirt de 100 c.v. hasta que se pudo contar con el motor nacional ENMASA Tigre G-IVB de 135 c.v. Voló este avión en la Academia General del Aire, en la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento y en la M.A.U.( Milicia Aérea niversitaria),esto en lo que al Ejército del Aire se refiere, mas en multitud de Aero Clubs que pudieron contar con este magnífico avión. Hoy día lo podemos ver tambien en las exhibiciones aéreas de la Fundación Infante de Orleans F.I.O. Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. En esta foto podemos ver en Palma a este Sabre del 2º Escuadrón del Ala de Caza nº 11, este Ala fue la primitiva Ala de Caza Nº1 que mandaría el Coronel Gonzalo Hevia y que mas tarde sería Director de Operaciones de la Cía. Spantax y me cupo el honor de conocer y estar bajo su mando.
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Avión perteneciente al Escuadrón 901 del Grupo 90 de Estado Mayor con base en Getafe.
Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Aquí vemos a dos C.8 en formación posiblemente en un vuelo de rutina a finales de ese año, ya que en Noviembre fue cuando se creó el 104 Escuadrón como Unidad independiente, pues hasta entonces y desde que llegaron, se fueron asignando al Ala 6 de Torrejón como 161 Escuadrón junto con los Sabres del 102 (se observa que aún el 2º no lleva el “gato” y se adivina que tampoco el indicativo de C.8 en la cola). En ese año mantenían todavía el número de Unidad anterior, aunque mas tarde, probablemente cuando volvieron de las primeras revisiones de tercer escalón en Alemania a partir de 1969, se cambiaron los indicativos de Unidad con el mismo numero de cola (en este caso el 104-04. Por ultimo se incorporaron, por pocos meses y como un Escuadrón mas, al Ala 12 creada para ubicar los F-4C recién llegados en el 121 Escuadrón, pero conservando su numeral 104 Escuadrón hasta su baja en el EA.
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Este avión bautizado "Zurbarán", el 2 de Marzo de 1966 se accidentó al tomar tierra en Gran Canaria al colisionar el tren de aterrizaje con el terreno unas decenas de metros antes de la cabecera de la pista 03.
El avión sufrió desperfectos de alguna consideración en el tren y la estructura por lo que quedó en Gando un tiempo hasta que fue de nuevo puesto en servicio. La foto que muestro aquí es la del día que el avión es puesto de nuevo en vuelo y está rodando para la cabecera de pista, la foto la hice desde la cabina de un DC-3 de Spantax, que le cediamos el paso hacia cabecera.
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Este Caravelle es adquirido a Sud Aviation a primeros de 1964 y es matriculado el 26 de Febrero de ese mismo año.Es bautizado "Sarasate", como todos los Caravelles con nombres de músicos celebres españoles. Vuela con Iberia por espacio de ocho años hasta que en Agosto de 1972 es retirado del servicio y en Octubre de 1973 es finalmente desguazado.
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Este avión es adquirido por Iberia en Julio de 1946 y es matriculado como EC-DAQ, hasta que en 1947 cambia el sistema de matriculación en España, siendo rematriculado como EC-ACF, presta servicios con Iberia y Aviaco, hasta que en Septbre. de 1966 es adquirido por Spantax, causando baja en el Registro en Enero de 1973.
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Foto recibida de la colección de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza. Preciosa linea de "Pedros" del Grupo 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Iberia adquiere este avión en 1965 y es bautizado como "Juan Crisostomo Arriaga", célebre compositor español, todos los Caravelles se bautizaron con nombres de músicos famosos. En el año 1973 pasa a Aviaco en regimen de leasing hasta Junio de 1974. Aquí lo podemos ver en Barajas y como fondo un Tu-104 de Aeroflot, cosa excepcional en aquellos años.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. Pocas veces hubo la ocasión de ver al Grumman en Villa acompañado de dos Junker.
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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Otra foto obtenida para mi archivo gracias a Rafaél Hidalgo.Otro detalle del vuelo en formación virando.
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Sobrevolando en formación,en el sector de Zamora.Foto obtenida del alumno Rafael Hidalgo,posteriormente,comandante de Spantax.
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Formación de T.33 del Ala de Caza nº1 de Valencia,en vuelo de entrenamiento.Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,posteriormente comandante de DC-8 de la compañía TAE.
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Cadena de dunas en el Sahara español situadas entre la línea de costa y El Aaiún. Se aprecia un asentamiento de saharauis entre las dunas. Podemos observar en el buje de la hélice el reflejo del morro del avión. Esta foto la efectué durante la aproximación al aeropuerto de El Aaiún.
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Aquí ya se ve que, más tarde, se había creado en la AGA el 793 Escuadrón que se fue activando poco a poco con más aviones T-6D y posteriormente con los Saeta. Vemos a una patrulla de cuatro aviones destacada a la inauguración del Aeropuerto de Alicante donde, los protos que los llevaron, hicieron una exhibición aérea como parte de los actos oficiales. (Archivo original colección Juan Arráez).
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