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El 15 de Enero de 1958,se crea en Gando la 100 Ecdlla. de Enlace con seis aviones E.9 y el 13 de Agosto regresan los aviones despues de perder uno en accidente a la Maestranza de Sevilla. La 100 Esdlla. aunque sin aviones, no es disuelta, pues años mas tarde en 1961 se la dotó por un tiempo con el segundo prototipo de Dornier 27, todavía con matrícula experimental XL.9-2 y con el indicativo de Unidad 100-1, que es la foto que vemos en la foto. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Avión del Grupo 27 de Bombardeo Ligero con base en Málaga, accidentado en Palma de Mallorca.
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Foto de mi buen amigo e historiador Juan Arráez, siempre le estaré agradecido por su enorme archivo. Vemos la plataforma Norte de Barajas y en ella un CV.440, tres Cónsules y al fondo DC.7C de Transeuropa. Las Cónsules pertenecieron al proyecto de Escuela de Pilotos Comerciales que intentó formar Iberia para transformar a los mecánicos y radios en pilotos así como futuros pilotos de nuevo ingreso.
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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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Despues de finalizada la campaña de Ifni-Sahara los S.55, que estaban destacados en Los Rodeos,regresan a Gando,sede de la 56 Esclla. de Salvamento.Aquí podemos ver al Z.1-2,ante la curiosidad de las bañistas durante el invierno de 1961.
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Animación que constituia la llegada del avión a los campamentos de prospección de petroleo. Pues no solamente era el material y repuestos,sino víveres y lo mas codiciado los paquetes y correspondencia personal.
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Un veterano Commando operado por Transair al servicio de la ONU estacionado en El Prat.
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Esta foto tambien me la dió el Delegado en Las Palmas,con éstas palabras "Paco, toma éstas fotos,que sé las tendrás en tu archivo,pues el día que ésto se cierre irán seguro a la basura".Asi que aquí las muestro con todo el cariño,después de 22 años de servicio en la compañía.
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Aquí podemos ver como nace una compañía,con el trabajo de todos y con los medios escasos,pero todos aportaron su granito de arena.Esta foto me la proporcionó el Delegado de la compañía en Las Palmas,Sr.García,en los días previos al cierre de la compañía.
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Durante las prospecciónes de petróleo en el antigüo Sahara español,esta petrolera americana utilizó éste avión como transporte de carga y personal entre los diferentes campamentos que la compañía tenía en el Sahara.
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Fotografía recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.Se puede apreciar el armamento que lleva bajo los planos éste Neptune, avión antisubmarino, que prestó servicio en muchas Fuerzas Aéreas,por aquellos años.
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Vista aérea de Gando en el año 1961.¡Quién te ha visto y quién te ve! En la tierra dos Bristol 170 de Aviaco y el plataforma asfaltada dos DC-3. Como verán no habia rodadura paralela a la pista,había que entrar en pista por unaq sola intersección y despues efectuar un "back-track", hasta la cabecera.
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Atardecer en el Sahara,en los días calurosos del verano, generalmente teníamos que esperar a la puesta del sol para despegar y que bajase la temperatura,ya que la temperatura del aceite se pasaba de límites.
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Preciosa foto de 1961, año en que ya se había constituido el nuevo Grupo 79 para todos los aviones de la Academia y que debió sustituir a los Grupos 81 y 82, en donde durante bastantes años de la primera época se la conoció como EE.3.
Las que llegaron en la guerra y en la inmediata posguerra - incluidas las primeras construidas por CASA, la mayoría del modelo Bu-131 B/D alemán con motor Hirth - eran las famosas 33, con otros dos o tres dígitos detrás de la insignia del fuselaje. Toda una saga de designaciones y destinos hasta llegar a nuestras ultimas E.3B con motor Tigre G-IV-B de 125 CV. En total superaron las 600 las que volaron en los más de 40 años en activo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión es realmente un Fairchild R4Q-2 Packet, denominación del C-119F Flying Boxcar en la versión adquirida por los US Marine Corps en una cantidad cercana a los cien ejemplares - junto con el R4Q-1 (C-119C en la USAF) – y que aquí vemos en un vuelo logístico para atender al entonces Destacamento de la Navy ubicado en Cartagena
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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