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Aquí podemos ver como nace una compañía,con el trabajo de todos y con los medios escasos,pero todos aportaron su granito de arena.Esta foto me la proporcionó el Delegado de la compañía en Las Palmas,Sr.García,en los días previos al cierre de la compañía.
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Durante las prospecciónes de petróleo en el antigüo Sahara español,esta petrolera americana utilizó éste avión como transporte de carga y personal entre los diferentes campamentos que la compañía tenía en el Sahara.
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Fotografía recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.Se puede apreciar el armamento que lleva bajo los planos éste Neptune, avión antisubmarino, que prestó servicio en muchas Fuerzas Aéreas,por aquellos años.
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Vista aérea de Gando en el año 1961.¡Quién te ha visto y quién te ve! En la tierra dos Bristol 170 de Aviaco y el plataforma asfaltada dos DC-3. Como verán no habia rodadura paralela a la pista,había que entrar en pista por unaq sola intersección y despues efectuar un "back-track", hasta la cabecera.
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Atardecer en el Sahara,en los días calurosos del verano, generalmente teníamos que esperar a la puesta del sol para despegar y que bajase la temperatura,ya que la temperatura del aceite se pasaba de límites.
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Preciosa foto de 1961, año en que ya se había constituido el nuevo Grupo 79 para todos los aviones de la Academia y que debió sustituir a los Grupos 81 y 82, en donde durante bastantes años de la primera época se la conoció como EE.3.
Las que llegaron en la guerra y en la inmediata posguerra - incluidas las primeras construidas por CASA, la mayoría del modelo Bu-131 B/D alemán con motor Hirth - eran las famosas 33, con otros dos o tres dígitos detrás de la insignia del fuselaje. Toda una saga de designaciones y destinos hasta llegar a nuestras ultimas E.3B con motor Tigre G-IV-B de 125 CV. En total superaron las 600 las que volaron en los más de 40 años en activo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión es realmente un Fairchild R4Q-2 Packet, denominación del C-119F Flying Boxcar en la versión adquirida por los US Marine Corps en una cantidad cercana a los cien ejemplares - junto con el R4Q-1 (C-119C en la USAF) – y que aquí vemos en un vuelo logístico para atender al entonces Destacamento de la Navy ubicado en Cartagena
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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Un raro y poco conocido trimotor italiano que llegó a Barcelona llevando en viaje de prácticas a un grupo de cadetes italianos. El avión es raro, pero quizá sea más chocante el hecho de que hubiera un gallo y sus gallinas picoteando por el aeropuerto. ¡Qué tiempos aquellos!
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Ignacio y otros compañeros del Aeropuerto.
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Vaciando las bodegas del Comet.
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Una toma mostrando la torre de BCN antigua y el morro de un Caravelle.
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Un aparato precioso , en aquella epoca tenía una frecuencia en PMI de tres por semana los otros aparatos de BEA eran los Viscaunts, estos eran mas numerosos .
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Uno de los primeros Comets que nos llegaron a PMI.
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Caravelle de Air France siendo suministrado en los Hydrantes de la plataforma antigua ,vease la torre detras.
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Ultimos vuelos de PAA con avion de piston ,Dc-6 entrando en la plataforma antigua detras un Bristo , un Languedog y un DC-3 .
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