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Aproximación final desde un DC-3 de Spantax a la pista 03 de Gando, se puede observar que no había pita de rodadura paralela a la pista de vuelo. En esta época las pistas eran de 60 mtrs. de anchura, las actuales son de 45.
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En un lugar del antiguo Sahara español, el sahara español estaba dividido en cuadriculas, pues en medio del desierto no había nada para identificar un lugar, así que se programaban los vuelos por ejemplo a la cuadricula 17 o a la 22. La ayuda para la toma de tierra era una manga de viento en un bidón lleno de piedras, tal como vemos en esta foto.
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Esto era el estacionamiento de aviones en Gando en aquellos años, en la parte asfaltada solo estaba reservada para los aviones de línea regular o sea de Iberia, pues su capacidad era de un Super Constellation y a lo sumo dos DC-3.
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En cualquier lugar del antigüo Sahara español.
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Vista de tres cuartos delantera de la "Apache" nigeriana que hizo escala en Gando en primer plano la cola de un a B-55 Baron alemana.
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Este Twin Bonanza, lo pude cazar en el invierno del 1961, su matrícula pertenece a los territorios franceses de ultramar de las West Indies. Registro de matrícula nuevo en la base de datos de AC.
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Foto que pude cazar en el invierno de 1961, el avión era una novedad ya que la Beech comenzó a lanzar este avión al mercado en Noviembre de 1960, por Canarias es muy posible que fuese el primer avión de este tipo que hacía escala, desde luego el avión estaba impecable.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vista delantera del Beech 55 durante su escala en Gando, en primer plano el conjunto de cola del DHC-2 Beaver de la Cía. Tide Water Oil Company.
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Esta pareja de Piper "Apache", pasaron por Gando en su vuelo de entrega a una compañía de Aero-Taxis Nigeriana.
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Gracias a mi buen amigo Juan Arráez he podido conseguir esta foto en color, es la única que tengo en la que se puede apreciar los colores corporativos de Politécnica Aérea, ya que el resto de fotos que pude hacer en esa época era todas en blanco y negro.
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Son San Joan fue desde el primer momento una de las Bases pactadas para ubicar una Unidad de Caza con el nuevo F-86F procedente de la USAF. A mediados de los 50 ya operaba el 41 Escuadrón de Caza con este avión, incluidos algunos T-33 para reentrenar a sus pilotos.
En 1959 se crea el Ala nº 4 con el mismo material, armándolos a partir de 1960 con misiles Sidewinder para mejorar su eficacia. Aquí vemos a uno de esa última época, mostrando el pod bajo el ala derecha con el lanzador del misil. Fue la época dorada de las Alas de Sabres, orgullo entonces de nuestras FF. AA. a pesar de convivir operativamente con aviones aun originarios casi de nuestra Guerra Civil (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza).
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Avión perteneciente a la compañía petrolera americana
Tidewater Oil Company que realizó trabajos de prospección de prtróleo en el antiguo Sahara español.
Posteriormente este avión lo adquiriria la compañía española Spantax para trsbajos aereos en Mauritania.
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Después de 10 años de servicios únicos (con otros hidros de la guerra) como aviones de salvamento, en 1954 se crea el SAR, quedando ya apenas en vuelo dos Do-24 (el 1 y el 9, en la 51 Esclla.), dándose estos de baja provisional en 1955, cuando ya se habían incorporado los Grumman SA-16 Albatros anfibios. Pronto se echaron de menos los servicios de patrulla en alta mar, que estos últimos cubrían con alguna dificultad. Por ello, en Agosto de 1958 se recuperaron para vuelo 4 Do-24 formando la 58 Eclla.
En agosto de 1959 los Grumman de la 55 Esclla, que aun seguían en Pollensa, pasan a S.S. Juan, quedándose solos los Do-24, que en abril de 1965 pasan a ser 804 Escuadrilla, última que operó permanentemente en Pollensa hasta su disolución en 1969; pero este ultimo indicativo ya nunca lucieron en el fuselaje, al desaparecer la denominación 58. Sin embargo esta foto es de la primera época que por poco tiempo lucieron en el fuselaje los indicativos de la citada 58 Esclla.
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Esta es un de las raras fotos que se conocen con escarapelas del EA de este helicóptero (el segundo procedente del US Army Air Forces) que fue entregado a España en 1960 para observación y enlace para el Ejercito de Tierra. Recibió la denominación de Z.6 por el EA asignándosele a la 99 Escuadrilla de Enlace de Alcalá de Henares, donde estaba entonces el C.G. de la Aviación Táctica junto con otras Unidades de ésta. Cerrado el Aeródromo de Alcalá, la Escuadrilla paso a la zona del INTA de Torrejón, donde se le retiró del servicio en 1962 por considerarlo poco adecuado en comparación con las avionetas ligeras Cessna O1-A Bird Dog (también del USAAF) que la Escuadrilla había recibido anteriormente.
Aparte de los Sikorsky S-55 (Z.1 en el EA) entregados por la USAF en 1954/55 y dedicados principalmente a labores de salvamento, este fue el único helicóptero que se asignó al EA posteriormente y fue pronto desechado, hasta el punto de que no aparece mas que en alguna cita desapercibida en dos revistas y solo una foto de uno que precisamente no es de los entregados a España.
De los Bell 47-G se entregaron 9 a la Armada (además de S-55) que permitió organizar, en los años citados 54 y 55, dos Escuadrillas y una Escuela de Pilotos en la Academia de Marín. Los Bell 47 que mas tarde se incorporaron a la Escuela de Helicópteros del EA en Cuatro Vientos, tras abrirse en 1961, fueron comprados directamente a la empresa Agusta italiana. (Foto cortesía de José Luis González Serrano)
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Foto recibida del Tte. Lassalle al que siempre estaré agradecido. Aquí vemos a uno de los Dornier que una vez hecha una concienzuda revisión fueron puestos en vuelo en 1958, se les cambió el esquema de pintura original por el del SAR, o sea de color aluminio con bandas amarillas, y fueron encuadrados en la 58 Esclla. hasta que causaron baja en el año 1969.
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Vemos a este C.2111, con numerales de la Academia Gral. del Aire,estuvieron operativos en la Academia desde 1953 hasta 1968, para prácticas de bombardeo con bombas inertes así como desde el puesto de ametrallador. En la foto, un grupo de alumnos miran con desconsuelo seguramente el avión que algún día no muy lejano podrán tripular. Foto de mi buen amigo Juan Arráez, al que envío un abrazo.
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