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Además del convair pueden apreciarse los vehiculos de los Bomberos del Aeropuerto y el artilujio que empleaba Campsa para suministrar la Avgas-80 a las avionetas.
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Diez F86F españoles del Ala nº4 ,al fondo se puede observar un Douglas C-124 Globemaster II.
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Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
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El PBM-5 fue la última versión de este hidro bombardero y de reconocimiento marítimo empleado por la US Navy. Su primer vuelo fue el 18 de febrero de 1939 y sus diferentes versiones actuaron durante la IIGM. He estado dudando en enviarla por la escasa calidad de la foto pero estaba aparcado muy lejos y entonces no tenía teleobjetivo.
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Este avión lo adquiere Iberia en USA, en España es dado de alta en el de Registro de Aeronaves el 3 de Mayo de 1948. La Cía. dedica este avión exclusivamente para instrucción de pilotos de nuevo ingreso, su base fue Barajas. Este avión sufre daños de cierta consideración el 24 de Noviembre de 1964 en Barajas, quedando fuera de servicio y mas tarde desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue un día insólito en Gando, tomó tierra este Ilyushin 14, cuando aún no existían relaciones de España con país alguno del pacto de Varsovia. Las autoridades del aeropuerto denegaron su entrada el avión quedó haciendo esperas sobre el campo hasta que se recibió la orden de Madrid autorizando su entrada.
Nunca supe si el avión venía de Europa del Este hacia un país africano o al revés, el caso es que al parecer venía escaso de combustible y tenía que tomar tierra a la fuerza.
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Esta foto la pude tomar en Dakar, en un vuelo en el que Spantax invitó a los Delegados de las Cías. que realizaban prospecciones en el antiguo Sahara español, a pasar un día de turismo en ese país africano.
El vuelo se realizó en un DC-3. Esta fue la primera vez que veía a un avión de este modelo.
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Vemos al AD.1-5 en Palma, adscrito al SAR con la 55 Esclla. de Salvamento. Vemos que aún luce en el plano fijo de cola el numeral americano 090088.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión causa alta en Iberia el 8 de Agosto de 1957, siendo bautizado "San Juan", toda la flota de Super Constellation se les bautizó con nombres relacionados al descubrimiento de América. En Julio de 1964 se le hacen modificaciones para conversión a avión mixto para pasajeros y carga, para lo que se le dotó del piso reforzado y un potalón de carga en el lado izquierdo.
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En 1959, un año después del encargo de la serie de los AC-12 y estando el AC-14 aun en pruebas y puesta a punto en el INTA, el EA encarga también de éste ultimo una serie de 10 ejemplares (con la designación provisional de Z.4-3 al 12) que al año siguiente vemos aqui ya casi acabados en una nave de AISA. Solo es explicable este encargo, con los prototipos aun sin resolver la homologación oficial, por la escasez de trabajo en esa empresa que estaba entregando las ultimas I-115 de las 200 solicitadas por el EA.
Esta foto, igual que otras que he citado, fue también institucional y distribuida por entonces como evidente propaganda (auque a mi me ha llegado a través de Juan Arráez). Incluso ahora, ilustrando la ficha de este helo en la web oficial del EA, en el texto de su historia se reconoce que “no todos llegaron a volar ni a entrar en servicio”. En el fascículo 52 de la Enciclopedia de la Aviación Española al menos se ve al Z.4-6 con el motor montado y en fase de acabado, siendo este precisamente el que al final ”aterrizó” en nuestro Museo del Aire. Esta circunstancia también parece demostrar que se llegaron a recibir al menos seis motores, citándose en otras fuentes que llegaron a volar (probablemente solo en el Grupo de Experimentación del INTA), el prototipo y 5 mas. También se publicó por entonces que en 1958 participó, con el AC-12, en un Festival Aéreo del A.C de Sevilla, debiendo ser el prototipo el que asistió al evento.
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Este Convair 440 es adquirido por Iberia en Noviembre de 1959, al ser dado de alta en el Registro se le asigna el numeral de flota no 76 que luce en superficie fija de la cola, es bautizado "Torre del Oro". Causando baja en la Cía. en Junio de 1972. Este avión es vendido a Barbados donde toma la matrícula 8P-RUM. Esta foto me la proporcionó para mi archivo mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión es adquirido por Iberia a la US Army, fue el 41-20115, se matricula en España como EC-DAK en los primeros años de los 40, el 20 de Octubre de 1947 se rematricula con la EC-ABP. Es dado de baja en la flota de Iberia el 15 de Diciembre de 1965 al ser vendido al Ejército del Aire donde toma la identificación T.3-57.
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