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En ese tiempo era el Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental.
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Este tipo de avión lo utilizó la RAF para observación de tiro de artillería y una pequeña serie se hizo con motor Lycoming que es el que montaba este avión, fue adquirido por el Aero-Club de Tenerife hacia 1954 y lo pude volar unas 70 horas.
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Se vé parte de la terraza-bar y de la torre de control de BCN,por debajo del plano del DC-4.
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo Javier Taibo. Este avión adquirido en el Reino Unido, por la recien creada TAE, aunque fue matriculado no llegó nunca a volar en España, debido a la ley que monopolizaba el transporte aéreo. Posteriormente esta matricula fue asignada a otra aeronave.
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Aquellos años dorados..... de la Mili.
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Este “nuevo” avión se puso a punto e hizo su primer vuelo en 1957, con la esperanza de sustituir el modelo C-202 original. La compañía Minnesota Airmotive se encargaría además de su promoción y distribución para toda América.
Una vez más, la suerte no acompañó a CASA, al cerrase la citada compañía por motivos internos, con lo que se canceló el contrato en 1958, tras las debidas compensaciones en materiales aeronáuticos, incluida la propiedad del avión para el EA, que realmente era el titular del contrato, pero que no gano nada en este negocio. A pesar de todo se continuaron por el INTA en Getafe las pruebas de homologación del avión, que se le denominó C-202B (XT-6B), en el primer semestre de 1960. Este avión pasó a depender del Grupo de Experimentación del EA y continuó volando en Gétafe, pero sin numerales del EA, hasta 1962, en que fue trasladado a Torrejón con la denominación T-6, realizando su ultimo vuelo en Julio de 1963. (Colección Juan Arráez).
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Ante lo ya relatado en mis anteriores fotos, el EA adquirió en 1955 dos motores Wrigth Cyclobe R-1820 de 1200 CV. para equipar este avión. Esto se llevó cabo remotorizando el primer prototipo del C-202, modificándole ampliamente para mejorar sus prestaciones. Paralelamente, esta reforma interesó a la compañía americana Minnesota Airmotive que llegó a un acuerdo con el EA para que, junto con CASA, configurara al nuevo avión, dando lugar a una especie de transporte ejecutivo cambiando la proa, cola y alas, tal como se ve en la foto. A cambio de ello la compañía americana, tras suministrar todos los motores necesarios nuevos, se quedaría con diez de los aviones de los veinte previstos.
Para su nueva configuración, previó un nuevo piloto automático e instrumentos de navegación duplicados, además de mejoras en la disposición interior, incluyendo una instalación de oxigeno para volar a niveles superiores a 20000 pies. Todo ello supuso una mayor carga alar y velocidad, al aumentar la potencia y reducirse la envergadura. (Colección Juan Arráez).
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Este avión es izado a tierra con la potente grua con que estaba dotada la base. Estos hidros operaron en el Mediterráneo y formando la Escuadrilla de hidros Nº51. Esta foto me la proporcionó mi intimo amigo Miguel Sanchis de su insuperable archivo.
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La aceptación definitiva del C-125 P2C y el éxito obtenido por Dornier en Alemania (donde se construiría en la propia Dornier-Werken como Do-27), propiciaron que el EA contratara en 1956 a CASA la construcción de 50 ejemplares del mismo avión, que CASA denominó C-127, pero que hoy nadie lo recuerda así. Aquí se aprecia ya la substancial diferencia de la parte cabina-motor (que era un Lycoming de algo mas potente) donde el parabrisas central es sustituido por una viga central donde se abisagran los dos portalones delanteros laterales.
En el EA fue la L/U-9, según su cometido, pues con el tiempo, y dada la gran cabina posterior de 2 banquetas de dos plazas y dos portalones rectangulares de acceso, se la empleó en todo tipo de misiones desde enlace y observación hasta remolque de veleros, lanzamiento de paracaidistas y fotografía aérea. Hoy siguen bastantes en vuelo, vendiéndose desde Alemania a diversos piases ademas de ser la pionera de la factoría Dornier, única que conservó en Alemania la denominación anterior a la 2ª GM. Curiosamente, hasta este año no fue presentada en el Salón de París. (Colección Juan Arráez).
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Esta foto me la envió desde Inglaterra un antiguo compañero del colegio que estudiaba en Hastings y según me dijo, la consiguió en una tienda de temas aeronáuticos. La foto parece ser una reproducción y es de autor desconocido, pero creo que merece la pena por el testimonio de una época hoy irrepetible.
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Recibí esta foto para mi archivo gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
Vemos un detalle del desembarque de éste "Jeromin",como cariñosamente le llamaban las tripulaciones de Aviaco.
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Foto de Miguel Sanchís al que siempre estaré agradecido.
Este fue el primer bimotor fabricado por Cessna en 1940 gracias a un pedido de la Royal Canadian Air Force (RCAF) y del Army Air Corps de USA.Hasta 1944 se construyeron un total de 5.402 unidades. En 1954 la compañía TAF,adquiere este avión en Suecia es el SE-ASD, siendo matriculado en España como EC-AKN que junto con el EC-AIG, fueron los dos únicos Cessnas de éste modelo que volaron en España y los dos con TAF.
El AKN,que vemos en esta foto en Cuatro Vientos causa baja en 1969,despues de muchos años de servicio.
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Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico
Juan Arráez de Petrel (Alicante).
Esta foto fue tomada de la Base de Gando, durante las operaciones militares de los antíguos territorios de Ifni y Sahara.Podemos ver en pista un DC.3 mas otro rodando para la pista 03, aviones del Ala 35 de Getafe,mas gran cantidad de CASA-Heinkel así como CASA-
Junker.
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Este Super Sabre, llegó un día en emergencia, a las pocas horas vinieron técnicos de mantenimiento americanos de Torrejón y unas horas despues,el avión despegaba de nuevo, nadie supo lo que le ocurrió.
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Lineas de C.5 y de E.15, en Talavera listos para la revista del Ministro del Aire.Esta foto me la proporcionó el fotógrafo de la Base.
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Esta foto me la cedió mi instructor de vuelo Wess Barlett,instructor y comandante de la compañía United Airlines,durante el curso de Boeing 737-200 que realicé en Denver (Colorado) en el centro de instrucción de United pertenceciendo en ese momento a la compañía Spantax. No recuerdo bien si me comentó que él había volado ese avión o compartía la base con un escuadrón equipado con este aparato,era un bombardero estratégico ,sucesor del B-29 y precursos del B-47.Lo curioso de este avión es que montaba 6 motores de pistón de 3400 cv y 4 reactores modificados de forma que utilizaban el mismo combustible que los motores de pistón.
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