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Un 767 serie 300 que ha tenido una longeva carrera, desde junio de 1990 a junio de 2020, y siempre sirviendo para Air Canada. Ya merecía un descanso, aunque esta vez va a ser definitivo
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F-16A Block 10D. Construido en 1980. El 17 de mayo de 2002 fue transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario FG0469. Donado al Museo Pima en marzo de 2017. Markings: 162nd Fighter Wing, Arizona Air National Guard, Tucson International Airport, Arizona, 1992
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Gracias al tamaño de los C-5 nos damos cuenta de la impresionante extensión del AMARG, porque hasta parecen pequeños los B-1 o C-130, por no hablar de los cazas que parecen ridículos. Los B-52 desmantlados según los términos de los tratados START también llaman la atención, dispuestos de tal forma que fuesen facilmente reconocidos por los satélites de "verificación" rusos.
Y la foto es parcial, no aparecen los KC-135 y derivados, P-3, muchísimos aviones de combate.
Realmente impresionante Davis-Monthan, alias "The Boneyard"
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Construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y salido de la planta de producción el 9 de abril de 1994, este es el primer 777 que se produjo. Realizó el primer vuelo el 12 de junio de 1994 y participó junto con otros prototipos en las pruebas y certificación que continuaron durante los siguientes 11 meses.
El avión permaneció en la flota de prueba de Boeing hasta el año 2000 cuando fue vendido a Cathay Pacific Airways. Como parte de la venta, el avión se modificó para reemplazar sus motores Pratt and Whitney PW4000 originales con Rolls-Royce Trent 884B-17 que son los que montaban todos los serie 267 adquiridos por la compañía de Hong Kong. Fue un cambio complejo que requirió reemplazar completamente los pilones del motor, siendo el único 777 en el que se ha realizado este tipo de actuación.
El avión fue entregado a Cathay Pacific el 6 de diciembre de 2000, permaneciendo en servicio hasta el 1 de junio de 2018 cuando fue retirado y dado de baja.
Reconociendo la importancia de preservar el primer 777, Cathay Pacific y Boeing seleccionaron el Pima Air & Space Museum como el hogar permanente de la aeronave, volando a a Tucson para su exhibición el 18 de septiembre de 2018.
Nuevo registro en AC
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No lo cacé volando, pero por lo menos se conserva casi íntegramente en Marana.
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Procedente de Palma de Mallorca en corta final para la pista 30R.
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Serial 56. Fabricado en 1981.
Pasó por Ramsome Airlines, Pan Am Express, Trans World Express, Jetcraft Aviation y Wilmington Trust hasta llegar al US Army en 2004 operando con matrícula civil.
Estacionado en Davis-Montham en 2016 se puede ver estacionado en un área adyacente al Museo de Pima
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La Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. han utilizado el F-5E y el F-5F como aviones Aggressor para enseñar a los pilotos militares los fundamentos del combate aire-aire.
Este ejemplar en exposición en el Museo de Pima lleva la decoración que lució en el del Navy Composite Fighter Squadron 13 (VFC-13) destinado en NAS Fallon, Nevada. en la USN y el USMC los F-5E fueron redenominados F-5N.
Anteriormente fue usado por la USAF también como Aggressor.
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El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de los 70 como reemplazo del B-52. Cuatro prototipos de este bombardero estratégico de largo alcance y alta velocidad (Mach 2.2) se desarrollaron y probaron a mediados de la década de 1970, pero el programa se canceló en 1977 antes de entrar en producción. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1981.
El B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. Se incluyeron cambios importantes y una estructura adicional para aumentar la carga útil en 74 000 libras, un radar mejorado y una reducción de la sección transversal del radar. La velocidad máxima se redujo a Mach 1,2.
El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984 y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró el 1 de octubre de 1986. El B-1B final se entregó 2 de mayo de 1988.
A día de hoy continúan en activo 62 B-1B, cuya capacidad nuclear se eliminó siguiendo las condiciones acordadas en los tratados START.
En el AMARG se calcula que hay 29 aparatos, la mayoría de ellos aparcados en la zona 24 y que se encuentran en diversos estados de desmantelamiento, como este ejemplar que vemos en la foto.
Esta unidad, que recibió los sobrenombres "Master of Disaster" y "Eternal Guardian", entró en servicio en 1984 y que llegó al Boneyard en agosto de 2002.
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Un pequeño periplo por el perímetro de Tucson a primera hora de la mañana nos obsequia con varias cosas interesantes, como este Fedex que vemos cerrar en el preciso momento de fotografiarlo limpio.
msn 66243
Fabricado en 2010
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Este fue el único DC-8 que ha operado la US Navy en su historia.
Se trata del msn 45881 ln 276
Entregado originalmente en 1966 como Douglas DC-8-54AF Jet Trader a United Airlines y registro N8048U, la compañía estadounidense lo operó como carguero hasta noviembre de 1984.
Comprado por la USN y tras ser modificado intensamente agregándole una importante variedad de antenas, fue puesto en servicio en 1987 y utilizado hasta octubre de 1998 para pruebas de guerra electrónica con la designación EC-24A.
Dado de baja, llegó al AMARG el 12 de diciembre de 1998 y donde sigue almacenado con el PCN/nº de inventario AN2C0001.
Nuevo en AC
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Un cuarto de siglo más tarde me vuelvo a encontrar con esta "rara avis"
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=495700
Construido como Boeing KC-135B Stratotanker, el avión era de hecho un puesto de mando aerotransportado. Poco después de la entrega, pasó a llamarse EC-135C "Looking Glass", donde pasó su vida operativa en alerta 24 horas al días, 365 días al año listo para despegar en caso de guerra nuclear bajo la misión "Looking Glass".
Como sugiere la designación del tipo, los WC-135 se construyeron para misiones de reconocimiento meteorológico, y diez transportes C-135B se convirtieron inicialmente para la función.
A principios de la década de 1990, la misión de reconocimiento meteorológico se transfirió al WC-130 Hercules y al P-3 Orion de la USAF y la US Navy y la flota del WC-135 se retiró. Se retuvieron y modificaron cinco aviones para futuras misiones.
El "582" se mantuvo en servicio hasta el 17 de noviembre de 2020, retirándose al AMARG de Davis-Montham
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Un buen número de B744 reposan en Marana, varios de ellos exDelta en diversos procesos de desmantelamiento y desguace. Este que vemos es de los que aún se mantienen prácticamente de una pieza, aunque no será por mucho tiempo.
msn 33002, fabricado en 2002. Sólo estuvo en servicio durante 12 años.
La matrícula denota que son herencia de la fusión de Delta con Northwest (NW)
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Una vez que los MAX han podido volver a volar y el Covid ha desaparecido (al menos de manera oficial) la enorme cantidad de MAX estacionados en diversos aeropuertos, como fue el caso de Marana, ha decrecido de manera ostensible, quedando sólo aquellos devueltos a los arrendadores o no aceptados por las compañías. Del primer caso tenemos un buen número de ejemplares que Norwegian se desprendió dada su precaria situación económica. El que vemos es el msn 42832 y el lesor le ha adjudicado la matrícula OE-IZA, si bien sigue luciendo registro noruego
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