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Naturalmente, esto no es un avión de combate, pero lleva un serial militar. El RAE de Farnborough reemplazó sus viejos DH.104 Dove con tres PA-31-350, entre ellos éste (ZF521; c/n 31-7852032). Los tres fueron vendidos en el mercado civil (el de la foto volvió a EEUU como N4409S), aunque todavía queda un Navajo operado por la empresa Qinetiq (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante la Guerra del Golfo de 1991, los Tornado GR Mk.1A (como el ZA395/N, c/n 192/BS.062/3094 del No 2 Sqn) se dedicaron a buscar las plataformas móviles de missiles "Scud" iraquíes con sus exploradores infrarrojos fabricador por BAe que vemos en el ventanuco cuadrado tras la rueda de morro, además de la cámara IR Vinten 4000 bajo el fuselaje. Sus grandes depósitos externos de 2.250 litros que aparecen bajo las alas (además de otros dos depósitos ventrales de 1.500 litros) les permitían la autonomía necesaria, ya que su misión eran siempre un tanto improvisadas (en respuesta al lanzamiento de un missil), y no permitían organizar el apoyo de un avión cisterna con tan poca antelación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los Br.1150 Atlantic de la Aeronautica Militare Italiana iban así de bonitos, hasta que sucumbieron a la moda de la "baja visibilidad". El MM40123/30-10 (c/n 85) luce en la deriva el escudo del 41º Stormo Antisommergibile y estaba basado en Catania, donde permanece almacenado a día de hoy (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro de los Phantom FGR Mk.2 en el ocaso de su vida, el XT907/W fue retirado poco después de su participación en el RIAT de 1991, y recibió el "Ground Instructional Airframe Serial" 9151M, siendo arrumbado en Bentwaters, donde se hizo cargo de su deguace la empresa Everett Aero. Una pena, pero si a alguien le interesa, aún tienen a la venta el XT905 por la módica cantidad de 14,500 £ (KR64/Nikon Coolscan V)
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El No 5 Squadron de la RAF tiene una larga tradición operando cazas, desde el Bristol Fighter al Lightning... y al Tornado, como este F Mk.3 (ZE761/CB; c/n 683/AS.058/3306), que luce su hoja de arce en la deriva con el número romano "V" sobreimpuesto. Fue el primer escuadrón de la RAF (junto con el 29 Sqn) en ser desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desde su aparición en el Salón de LBG de 1991, este F-15C-27-MC (83-0003; c/n 636/C152) había recibido esta "decoración VIP" en la que aparece su Unidad (el 525th TFS, de la 36th TFW, basada en Bitburg), aunque muestra los colores de sus tres escuadrones del Ala. Sigue llevando la pequeña banderita iraquí bajo el parabrisas en recuerdo a su derribo de un Mi-24, a manos del Tte Col. May con un AIM-7 Sparrow III (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los colores de los "Vipers" noruegos tampoco han cambiado gran cosa desde 1991, aunque este F-16B Block 15 construido por Fokker (c/n 6L-08/L-102) ha recibido un "lifting" para convertirlo en un Block 20MLU (Mid-Life Update),que ahora sirve nominalmente en un "pool" conocido como Forsvarets Logistikk Organisasjon (o FLO)que reune a todos los F-16 de la Real FA Noruega (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el expresivo nombre "Gulf Killer" aterriza en Fairford otro de los Tornado GR Mk.1 (ZA452/GK; c/n 247/BS.082/3118) adscrito al No 20 Sqn de la RAF. Su impresionante palmarés de misiones realizadas muestran que no solo tiene una bonita sonrisa... aunque su mirada tiene una cierta expresión melancólica... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si la RAF quería que sus Harriers se viesen poco, lo han conseguido. Este GR.5 (ZD346/E; c/n .../P13) apenas lleva el emblema de la 233 OCU para darle algo de color sobre su sombrío camuflaje verde oliva. Más tarde sería actualizado a la versión GR.7 y finalmente a la GR.9A. Tras ser dado de baja por la RAF, fue adquirido por el US Marine Corps y almacenado en Davis-Monthan AFB (Arizona) como "donante" de repuestos para su flota de AV-8B (KR/64; Nikon Coolscan V)
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En su configuración inicial, el "Tonka" ZA410/EX (c/n 227/BT034/3109) era un Tornado GR.1T, puesto que iba provisto de doble mando para poder soltar a nuevos pilotos. Lleva un pod de contralmedidas ARI 22346/1 Sky Shadow bajo el ala izquierda, equilibrado con un lanzador de bengalas y chaff BOZ-107 bajo la derecha (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este FGR.Mk 2 (XT905/P; c/n 2636) nos muestra otra forma de distinguir los Phantom británicos: el voluminoso carenaje para el alertador de radar Marconi ARI 18228 que llevaban en lo alto de la deriva. Era un lugar excelente para pintar las marcas amarillas y negras del 74 Sqn, la última unidad de combate de la RAF que utilizó el Phantom, hasta octubre de 1992 (Nikon Coolscan V)
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Aunque el esquema actual en dos tonos de gris no es feo, a un servidor le gustaba más éste, con el que el AT12 (c/n B12/1036) fue entregado a la EPA/VVS de la entonces Force Aérienne Belge allá por julio de 1979. Actualizado al standard 1B+ (y repintado), aún sirve con la unidad franco-belga AJeTS (KR64; Nikon Coolscan V)
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Estos chillones colores le fueron aplicados al Alpha Jet 1B AT11 (c/n B11/1032) en 1990, cuando se le encargó el cometido de "demostrador", con Danny Payeur a los mandos. En 1992 fue sometido a una "cura de rejuvenecimiento" (el Midlife Update) que lo transformó en un Alpha Jet B1+, con una respetable librea gris con la que sigue operando en la AJeTS (Advanced Jet TRaining School), en la base francesa de Cazaux (KR64/Nikon Coolscan V)
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Francia y Alemania recibieron sus Br.1150 Atlantic de forma alterna: a la Marineflieger le correspondieron los números de constructor pares, así que éste es el segundo ejemplar de serie (c/n 2), originalmente entregado a la MFG con el serial UC310. Posteriormente pasaría a la TSLw 3, antes de ser dado de baja y desguazado. El fuselaje se conserva en la Base Naval de Nordholz con el serial ficticio "6121" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este BAC 111-485GD (c/n 247) fue recibido originalmente con el serial 1001 a finales de 1974 por la entonces llamada Sultan of Oman Air Force (sería rebautizada como Royal Air Force of Oman en 1990). El aparato fue dotado de una puerta de carga apenas un año después, y recibió el serial 551 en julio de 1976. Operado por el Nº 4 Squadron, aún recibiría otro esquema de pintura con una cheatline azul en vez de la roja que vemos. Ahora se encuentra arrumbado en Seeb (KR64/Nikon Coolscan V)
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