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Al igual que buena parte de la flota, el LVU ya ha pasado por el taller de pintura y ha perdido su nombre original. Aquí lo vemos pocos días después de volver a volar, como Vueling 4MW (VY1293) procedente de A Coruña. MSN 5616, entregado en mayo de 2013.
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Ryanair 9VT (FR6375) procedente de París Beauvais, en corta final de la pista 24R. Uno de los muchos aviones entregados a Ryanair hace ahora diez años, Este en concreto es el antiguo EI-FTE, en servicio desde octubre de 2016.
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Channex 69VT (LS803) procedente de Manchester. Este 737 trotamundos repite una segunda temporada de verano con Jet2. Construido en enero de 2001 para Hapag-Lloyd (más tarde TUIFly) como D-AHFW, voló más tarde para Andes y ASL para después acabar en la compañía especializada en ACMI ETF Airways, en mayo de 2021.
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Realizando uno de los últimos servicios comerciales para la compañía, Vueling 77TL (VY1221) procedente de Lyon, en corta final de la pista 24R. MSN 2753, construido para Air Deccan en abril de 2006 (más tarde Simplify Deccan, que a su vez acabaría siendo parte del grupo Kingfisher) como VT-DKT. También voló en el grupo turco Atlas como TC-ATM hasta pasar a Vueling en marzo de 2018. Tras un año parado en Ciudad Real debido a la crisis del Coronavirus, volvió al servicio activo hasta octubre de 2025, mes en el que fue retirado de servicio y almacenado, primero en Castellón y más tarde en Toulouse Francazal.
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Vuelo dede Dallas (DFW) aterrizando en Cancún.
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Nuevo registro en la base de datos.
Delta Flight Museum.
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On static display at the Delta Flight Museum.
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En ascenso inicial tras una potente rotación a su salida desde la 21 con destino Madrid a la luz de los últimos rayos de sol del día.
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