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"Biciclown", Vueling 9ML (VY8243) procedente de París Charles de Gaulle, en corta final de la pista 24R. MSN 7599, entregado nuevo en marzo de 2017.
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"Kulmbach", de nuevo vuelvo a ver al AIRL, esta vez en Barcelona como Lufthansa 39X (LH1126) procedente de Frankfurt. Veterano A321 serie 100, en proceso de retirada, MSN 505, entregado en septiembre de 1994.
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Otro Vueling "raro". El EC-MQE era pretendido originalmente por la extinta Transasia Airways de Taiwán pero, al quebrar ésta, fue incorporado a Vueling, para quien voló pintado de blanco durante una buena temporada. MSN 7585, entregado nuevo en marzo de 2017. Aquí lo vemos llegando procedente de Bilbao como Vueling 3JF (VY1435).
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American 192 procedente de Dallas Fort Worth, en corta final de la pista 24R. En servicio desde marzo de 2001.
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Vueling 94MT (VY6331) procedente de Milán Malpensa, en corta final de la 24R. MSN 7218, entregado nuevo en julio de 2016.
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Beeline 8DL (SN3697) procedente de Bruselas, en corta final de la pista 24R. Como muchos otros ejemplares de la compañía, este A220 se encuentra operando en régimen de wet lease, hoy para Brussels Airlines. Entregado nuevo a Air Baltic en noviembre de 2018.
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Vueling 3DQ (VY6247) procedente de Zurich, en corta final de la pista 24R. Uno de los muchos aviones llegados en 2024 y 2025 para reemplazar la flota de A20N. Al igual que muchos ejemplares, este avión viene de Wizz Air, donde voló como HA-LYI y 9H-WBH entre noviembre de 2014 y abril de 2024. Obsérvese que, a excepción de la flota de XLR, ningún avión de Wizz Air viene equipado con brake fans.
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El EC-MYB fue uno de los refuerzos que llegaron a Vueling en 2018, procedente de la ya por entonces extinta Niki. Tras una breve estancia, se convertiría en el primer A320 de la también extinta Level Austria (OE-LVR, marzo de 2019), identidad que duró poco más de un año tras su regreso a Vueling, eso sí, manteniendo los colores de la austríaca hasta muy poco tiempo antes de tomar esta foto. MSN 2902, entregado a Niki como OE-LEU en octubre de 2006. Aquí lo vemos llegando como Vueling 3XX (VY1897) procedente de Dusseldorf.
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Rednose 56V (D83656) procedente de Copenhague, en corta final de la 24R. Uno de los muchísimos aviones que llegaron a volar para "Nortrans", indicativo de la extinta filial internacional de Norwegian, extinta en 2021. De hecho, fue entregado directamente a ésta como EI-FJB en diciembre de 2015.
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Vueling 141P (VY3507) procedente de Ibiza, en corta final de la pista 24R. Otro A320 que había sido repintado pocos meses atrás, MSN 3321, entregado nuevo en noviembre de 2007.
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Vueling 9XE (VY1678) procedente de Santiago, en corta final de la pista 24R. Como todos los B6, se trata de un ejemplar ex Clickair, quien lo introdujo en servicio en agosto de 2007.
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Delta 168 procedente de Nueva York JFK, en corta final de la pista 24R. MSN 827, como todos los A330 de DAL con motores PW se trata de un ex Northwest, a quien fue entregado en abril de 2007.
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En aquel momento, el único A21N en vuelo, llegando procedente de Sevilla como Vueling 87WX (VY2211). MSN 11377, entregado en junio de 2023.
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Al igual que buena parte de la flota, el LVU ya ha pasado por el taller de pintura y ha perdido su nombre original. Aquí lo vemos pocos días después de volver a volar, como Vueling 4MW (VY1293) procedente de A Coruña. MSN 5616, entregado en mayo de 2013.
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Ryanair 9VT (FR6375) procedente de París Beauvais, en corta final de la pista 24R. Uno de los muchos aviones entregados a Ryanair hace ahora diez años, Este en concreto es el antiguo EI-FTE, en servicio desde octubre de 2016.
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Channex 69VT (LS803) procedente de Manchester. Este 737 trotamundos repite una segunda temporada de verano con Jet2. Construido en enero de 2001 para Hapag-Lloyd (más tarde TUIFly) como D-AHFW, voló más tarde para Andes y ASL para después acabar en la compañía especializada en ACMI ETF Airways, en mayo de 2021.
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Realizando uno de los últimos servicios comerciales para la compañía, Vueling 77TL (VY1221) procedente de Lyon, en corta final de la pista 24R. MSN 2753, construido para Air Deccan en abril de 2006 (más tarde Simplify Deccan, que a su vez acabaría siendo parte del grupo Kingfisher) como VT-DKT. También voló en el grupo turco Atlas como TC-ATM hasta pasar a Vueling en marzo de 2018. Tras un año parado en Ciudad Real debido a la crisis del Coronavirus, volvió al servicio activo hasta octubre de 2025, mes en el que fue retirado de servicio y almacenado, primero en Castellón y más tarde en Toulouse Francazal.
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Vuelo dede Dallas (DFW) aterrizando en Cancún.
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