|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Pantalla donde aparecen las velocidades programadas para el despegue.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4555 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2382 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Aproximación final al antiguo aeropuerto de Nador; este fue base militar española hasta la independencia de Marruecos. De frente podemos ver parcialmente la Mar Chica, muy parecido al Mar Menor en Murcia. El actual aeropuerto de Nador tiene una ubicación diferente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1718 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Despues del cierre de la frontera de Gibraltar por España la única salida que tenían los habitantes de la Roca era por avión y el punto mas cercano era Tanger, así que crearon Gibair con lo que hicieron un puente aereo entre la colonia y Tanger y ya desde la ciudad marroquí volaban directos a Londres con la British. Detrás se puede ver a nuestro F.27 de Spantax con el que volabamos en charter desde Málaga con turistas pricipalmente escandinavos y alemanes, nuestro Fokker era el EC-BPK.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3364 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Nuevo tipo de avión en la base de datos.Al iniciarse la guerra civil el gobierno de la república hace un pedido de 50 aviones a Grumman,que son servidos a través de una filial canadiense,solo se reciben 34,al final de la guerra se recuperan 11 que con el indicativo 5W primero
y R.6 despues van destinados a Tetuán, hasta que causan baja en marzo de 1954.
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1647 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este avión era el Jodel francés fabricado en España por Aerodifusión en Santander.La foto la realicé durante mi escala en Casablanca en el vuelo que realicé desde Sabadell a Tenerife,para entregar el avión al subdito
austriaco Wolfman Spitzy que lo había adquirido en Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Nuevo aeropuerto en AC
Con un cielo plomizo, y un lugar que no ve con buenos ojos el spotting, no pude hacer mucho más...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2261 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Esta foto la hicieron mis padres con ocasión de ir a Madrid,normalmente el vuelo siempre se hacía directo
pero esta vez hicieron una escala en Casablanca-Anfa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
9265 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Aquí que también se trata de aviones republicanos recuperados en el campo argelino de La Senia (Orán) y traídos en vuelo a Tauima gracias al excelente plantel de mecánicos de la Maestranza de Nador y de los pilotos del Grupo 27. Podemos ver en el Natacha las puntas de plano y timón pintadas en blanco, así como la desaparición de las franjas rojas y detrás, el ya conocido SB-2 Katiuska con su famosa proa acristalada. El Natacha (versión heredera de R-5, que algunos confunden), también llamado "papagayo" por los nacionales, fue un excelente avión de ataque ruso (empleado luego en la II W.W.). Estuvieron desde los primeros meses de la guerra civil al servicio de la República y llegaros a España en total unos 130, siendo muy eficaces desde el principio en ataques de apoyo táctico. Algunos de ellos siguieron en servicio pocos años después, en el naciente E. del A. destinados en el Regimiento Mixto nº 2 y estuvieron basados en el campo de Auamara, en Larache. (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
9873 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
La verdad es que este avión es el más raro que me han enviado. Empeñado en buscar otra foto suya solo he encontrado 3 diferentes (aunque casi seguro del mismo y único F.430), una en la Enciclopedia Ilustrada de la Aviación y dos más en el buscador de Google (con varias entradas distintas), más algunas pocas citas de texto. Parece que se construyeron seis modelos de los F.430/431/432 que eran casi iguales y el gobierno republicano primero compro el único F.430 (F-AMBY) y posteriormente dos de los modelos siguientes que eran casi iguales salvo el motor, que llevaban motores Renault en vez del DH Gipsy Queen. En la guerra debieron participar en misiones auxiliares dada su escasa entidad al ser turismos ligeros de 5/6 plazas y en los últimos días /los supervivientes huyeron con sus pilotos a Oran, quedando depositados en el aeródromo de Es Senia. Meses después una comisión española los trasladó a Taouima junto con los demás aviones republicanos que siguieron el mismo camino como se ve en estas fotos (en esta al fondo un Vultee V.1A). (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6882 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Típica foto de los compañeros que, en un alto en el trabajo de la revisión en Marruecos de un entonces no tan viejo "Ju", quieren llevarse un recuerdo común que tendrían así mas vivo para siempre. Hoy me lo traslada uno de los hijos del mecánico que está en lo alto de la escalera izquierda. A ellos les dedico la publicación de esta foto. (Archivo original colección José A.Rubio).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
