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En un lugar sin identificar del antiguo Sahara español.
Procediendo a la descarga del material y víveres que transportábamos además del personal que trabajaban en las prospecciones de petróleo.
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Campamento situado en UM EL QUEMCHA, antiguo Sahara español. Detalle de la pata derecha del tren principal del EC-AQB. Nótese el firme del terreno.
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Aquí podemos ver al EC-AQE en El Gau campamento de prospección petrolífera. Podemos ver a los camiones que portaban las torres de sondeo.
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Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
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Hemos tomado tierra en el campamento de prospección de El Gau en el antiguo Sahara español, al fondo podemos ver las instalaciones del campamento.
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Terminada la Gran Guerra europea en 1918, estos aviones son exportados por Francia a docenas de países, incluso fabricados bajo licencia como fueron los casos de Japón y España. En Julio de 1919 llega directo de Francia el primer Breguet XIV a Cuatro Vientos, regalo del gobierno francés, esto hace que en poco tiempo el Gobierno español haga un pedido de ocho aviones de la versión A2. En el mes de Setbre. comienzan a operar en Marruecos. Con uno de éstos aviones el 28 de Octubre el Capitán Morenés realiza el vuelo directo desde Cuatro Vientos a Tetuán, vuelo de 550 Km. batiendo el record de distancia español. En total fueron adquiridos cuarenta Breguet XIV a Francia y unos treinta fabricados con licencia en España. Los Breguet de origen francés montaban motor Renault 12F de 300 c.v., también montaron en España con motor Fiat 12bis de la misma potencia pero mas propensos a averías. Los que se fabricaron en España fueron provistos de motor británico Rolls-Royce Eagle y un corto numero de aviones montaron el Hispano-Suiza HS 8Fb, se mantuvieron en vuelo hasta 1931 y en Sevilla se llegaron a encontrar a tres Breguet en vuelo hacia 1935. Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto vemos a un Breguet XIV A2 virando sobre la costa de Larache y justo el la punta del plano superior podemos distinguir la pista de vuelo y un hangar, en la desembocadura del rio Loucus.
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Vista del edificio del AIS, Meteo, Planes de Vuelo etc y Torre de Control del Aeropuerto de Safí. Este aeropuerto es nuevo en la base de datos de AC. La foto la hice antes de emprender la quinta etapa Safí-Sidi Ifni.
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Vista del Aeropuerto de Tit-Mellil, en Casablanca, exclusivo para aviación ligera. Aquí hicimos la cuarta escala para repostar y continuar a Safí. Se puede observar que para subir a la torre hay que pasar través del depósito de agua.
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Al término de la tercera etapa de mi vuelo entre Sabadell y Tenerife, pude hacer esta foto a esta Bonanza un tipo de avión que no se veía en esos tiempos por Tenerife. Se puede observar en el edificio delante de la torre de Control el luminoso de AIR FRANCE, pues me comentaron que antes de la independencia este aeropuerto lo había construido ésta Compañía.
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Detras del Lybian se observan las obras que se están realizando en la nueva terminal (antigua 1).
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El vuelo desde IST suele ser siempre un wide body.
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En vuelo entre Laayoune y Cabo Juby.
Instantanea de 25 años escaneada del original en papel correspondiente a la etapa Laayoune-Agadir, que muestra una imagen de la primera parte del vuelo en curso a Cabo Juby, para continuar por la linea de costa y con las mismas condiciones meteorológicas hasta destino. Bastante emocionante fué ver tanta arena y tan cerca, pensando en una eventual toma de emergencia en un lugar tan hinóspito y sobre terreno tan blando...
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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En nuestro viaje con el motovelereo Dimona EC-DUI, Igualada-Canarias-Igualada, y en la etapa El Aaiun-Agadir, (GMML-GMAA) pudimos obtener esta instantanea del abandonado aeropuerto de Sidi Ifni, desde aproximadamente unos 500 pies de altura sobre el agua, debido a las poco apacibles condiciones meteorológicas con bruma impertinente, que nos obligó a volar muy bajos siguiendo la linea de costa durante toda la etapa hasta Agadir.
La foto ha sido escaneada de su original en papel y fué hecha 25 años atrás.
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Poco despues de ver al Super Constellation, me encuentro con otra reliquia de la Royal Air Maroc, este Caravelle, al que no dudé en hacerle esta foto. Hoy dia no se que habrá sido de estos aviones al estar cerrado el aeropuerto de Anfa-Casablanca. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida gracias a la inestimable colaboración del Cte. de Spantax Peré Campaná.Esta foto data de Agosto de 1924, durante la campaña de Marruecos estos eran aviones anfibios.Se hizo un pedido de doce anfibios, partieron de Southampton a bordo del primitivo "Dédalo" llegando el 26 de Julio de 1924 a Ceuta. Interviene en el desembarco de Alhucemas, continuando su campaña africana, en 1926 regresan a España a su base en Barcelona, prestando servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, son finalmente dados de baja en 1928.
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Efectuando un vuelo con Cessna 172 desde TFN a MAD Cuatro Vientos, hicimos escalas en Agadir, Casablanca(Anfa), Sevilla y Cuatro Vientos, en la escala de Casablanca me sorprendió ver a este Super Constellation un tanto abandonado, pero aún se podían distinguir los títulos y algo sus colores un tanto deteriorados.
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Este es el Grumman Delfín fabricado en Canada por la Canadian Car and Foundry, fabrica propiedad de Grumman para evitar el embargo del gobierno norteamericano del pedido del Gobierno de la República sobre un pedido de 40 GE-23 Delfín. Al finalizar la contienda se pudieron recuperar en estado de vuelo 9 aparatos, 5 en Orán donde se refugiaron al término de la guerra y cuatro que se recuperaron intactos en Cataluña. Estos aparatos formaron un Grupo Mixto junto con los He-112 en Tauima (Nador), a los Delfín capturados se les identificó como 5W, esta letra se les ponía a todos los aviones capturados, mas tarde fue cambiado por R.6. En Febrero de 1946 aún había 5 en servicio, fuero retirados por falta de repuestos hacia 1955. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Autor de la foto desconocido.
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Foto que realicé el 5 de Mayo de 1960, durante la escala que efectué en Tánger durante el vuelo que realicé de Sabadell a Tenerife en esta avioneta Jodel D-112 EC-AOM.
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