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"GLG1633" arribando por la pista 21 desde Seymour (SEGS) en una tarde caliente. En esta foto se puede apreciar como va quedando el nuevo skyline de la Perla del Pacífico.
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"GLG8389" aterrizando por la pista 21 de SEGU desde Bogotá (SKBO) en una tarde soleada y calurosa. Bonito ver A320Ns más seguido en Guayaquil.
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Mario y sus amigos arribando a Guayaquil! "JBU1255" en final de la pista 21 con su llamativo livery de Mario Bros desde Fort Lauderdale (KFLL) en una tarde soleada. Me hubiera encantado tomarle estando en el aeropuerto pero al menos tuve la oportunidad de captarlo.
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El "CRU", uno de los tantos A320 operados por Avianca Ecuador, que hace unos años era muy reconocible por su sticker del Banco del Pacífico que ya no porta. Aquí lo podemos ver rodando hacia la terminal de SEGU luego de aterrizar por la pista 21 desde Seymour (SEGS) en una tarde soleada.
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La aerolínea argentina Flytec ha adquirido un nuevo avión! Flytec es una aerolínea regional con más de siete años de experiencia, con base en Salta, que ofrece vuelos a la Puna y la Cordillera de los Andes. Su flota consta de tres Beechcraft B200, tres Beechcraft B1900D y un Dash 8-400 (el que se muestra en la foto). Aquí podemos ver el LV-KOY en aproximación final a la pista 21 en una tarde soleada, procedente de MPTO. Su visita fue para una escala técnica en su ruta a Argentina. Despegó una hora después con destino a SPJC.
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Ver este DHC-6-300 Twin Otter en el atardecer fue fantástico. Este avión, junto con otros operados por Kenn Borek Air o compañías con una misión similar, suele realizar escalas técnicas en SEGU y otros aeropuertos debido a su autonomía. El destino final de estas aeronaves es la Antártida, donde vuelan para realizar trabajos en las distintas estaciones de investigación. Aquí podemos ver el C-FGOG en aproximación final a la pista 21, procedente de Liberia, Costa Rica (MRLB), en una tarde soleada.
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Nueva aeronave operando en Ecuador! Esta C421 fue construida en 1976 y si no me equivoco, está volando en el país desde 2024 haciendo vuelos nacionales y también a países vecinos como Colombia y Perú, siendo operada por Ecuamuza, una compañía de pesca. En esta foto la podemos ver descansando en la plataforma del Aeroclub del Ecuador en una tarde soleada ya que ese día no tenía vuelo programado.
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Bienvenido HC-CYZ y adiós N613MB. Esta C182 Turbo Skyline ha surcado nuestros cielos durante muchos años, pero siempre con la matrícula N613MB. Si no me equivoco, desde el 8 de marzo de 2024 comenzó a volar con su matrícula ecuatoriana HC-CYZ. Ese día partió hacia Samuel Quimi (SESQ) y regresó a Guayaquil (SEGU) horas después. Este fue su vuelo de certificación. Su livery no ha cambiado en absoluto.
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El famoso y único Kodiak operado por Nirsa. Aquí podemos ver al "CPG" rodando hacia su hangar luego de aterrizar por la pista 21 desde la fábrica de Nirsa (SENX) ubicada en Posorja en una tarde soleada. Ex TAME Amazonía.
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¡Ahora luciendo su nuevo livery! El FAE-640 completó satisfactoriamente su mantenimiento y pintura en las instalaciones de la DIAF en el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, y ese día realizó con éxito un vuelo de prueba desde Latacunga, confirmando su excelente aeronavegabilidad. Aquí, el FAE-640 a punto de descansar después de este vuelo de prueba y la celebración de todos los miembros involucrados. ¡Mis felicitaciones a la FAE y al DIAF por este hito! Y muchas gracias por su ayuda, amabilidad y colaboración para hacer posible esta fotografía excepcional. Y especialmente, ¡gracias por volver a encender las luces de este B735 para esta foto!
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Con puntualidad inglesa despegaba este hermoso A330-300 de K5Aviation desde Quito con rumbo a Santiago de Chile como KAY55. Llegó la madrugada anterior directamente desde Paris-Le Bourget y apenas llevando de ida y vuelta 19 personas en esta magnífica máquina.
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Mi sueño hecho realidad. En pleno 2025 volar en un Boeing 737-200, mi avión favorito. Vista desde mi ventanilla durante mi vuelo Latacunga - Lago Agrio para cubrir el evento de "Alas para la Alegría", una iniciativa de la FAE para que niños de escasos recursos cumplan su primer vuelo durante épocas navideñas.
Durante nuestro vuelo el Volcán Cotopaxi se hizo presente desde mi ventanilla en primer plano. Se pueden ver los "buckets" de las reversas clásicas del B737-200. A la derecha a lo lejos se ve el Volcán Cayambe.
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Descansando en la plataforma de carga en Quito después de llegar ese mismo día desde Panamá Pacífico como SHARK52 y cancelar su plan de vuelo previsto de regreso a MPPA.
Este Hércules realizó el descenso y aproximación a Quito, más raros y locos que he visto en mi vida. Primero, realizó un giro bastante inusual sobre Quito y el VOR de Condorcocha para hacer una aproximación a la pista 18 (aunque la pista 36 estaba en uso), luego, justo segundos antes de tocar tierra en la pista 18, abortaron sus intenciones, giraron a la derecha y volaron paralelo a la pista con el tren de aterrizaje abajo hasta que giraron bruscamente hacia la pista 36.
Debido a esto, lamentablemente perdí su llegada, pero tuve la oportunidad de tomar una foto por encima de la valla del área de carga justo después de que apagaron su APU.
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"AUH03" procedente de Ezeiza con la comitiva del Príncipe Heredero de Abu Dabi, Jeque Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan abordo, previo a su visita a Ecuador del día siguiente. Aunque lleva el livery de Emirates, este avión tiene configuración VIP y pertenece al escuadrón de vuelo presidencial de los Emiratos Árabes Unidos.
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Volviendo al aeropuerto Mariscal Sucre durante el atardecer de posiblemente otro vuelo escénico al Lago de San Pablo en Imbabura.
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El único vuelo "regular" que llega todos los días laborales a la ciudad de Lago Agrio transportando desde y hacia Quito a empleados de la petrolera ecuatoriana. Tras la lluvia amazónica llega el HC-CGO desde Quito en su último vuelo del día.
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"Double trouble" en Quito. Dos A319CJ de la compañía K5 Aviation nos deleitaron con su visita en Ecuador trayendo muy posiblemente turistas a Galápagos, este en concreto llegó a Quito el día 22 y tras su vuelo desde San Francisco como KAY53, voló a las "Islas Encantadas" y pernoctó en Quito hasta ese día cuando despegó de vuelta para recoger a sus turistas de las Islas y posteriormente volver a su lugar de origen.
Aquí, KAY51 saliendo hacia San Francisco aquella tarde luego de que su hermano (D-ALEX) despegara a Galápagos.
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¡Una visita rarísima en Quito! En total, esta sería la segunda vez que Aeronaves TSM llega al Ecuador (a UIO y LTX), pero la última vez lo capté bastante mal de luz y era un CRJ-200.
Pero esta vez (un B734), llegaba de noche y se desvió a Quito ya que su primer destino era Latacunga; después de unas horas siguió hacia LTX y tras su parada allí regresó una vez más a UIO al inicio de la madrugada.
Pensaba que saldría tras una corta espera y al despertar descubrí que seguía aquí, así que decidí por cualquier método averiguar cuándo saldría, al punto de llamar a operaciones del aeropuerto para consultarlo. Tras recibir de otras fuentes un posible horario pasó un día más y al despertar vi que saldría en 10 min, perdí las esperanzas, pero tras uno, dos y tres atrasos que se fueron acumulando a lo largo de casi 2 horas decidí intentarlo y tomé mi acostumbrado taxi al aeropuerto y llegué aproximadamente 30 minutos antes de su nuevo supuesto plan de vuelo, cuando llegué al spot, el avión ya había hecho push-back. Aquí el VTM306 partiendo rumbo a Tapachula luego de un vuelo muy extraño que más de una vez ha sucedido.
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Una vez más, y por tercera ocasión (de lo que tengo entendido) el avión del FIFA World Cup Trophy Tour by Coca-Cola llegó a Quito. Esta vez desde Bogotá como AWC1886. Nuevamente un A320 de Titan Airways fue el responsable de este tour pero en esta ocasión, a mi parecer, con un mejor livery que el de la vez pasada. Antes de la última vez un MD-83 (OY-RUE) fue el responsable del tour. Días después el vuelo partió de madrugada hacia Buenos Aires.
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Uno de los más elusivos, raros y extraños aviones que he captado, llegando una hermosa tarde soleada desde Baltimore-Washington como RCH452. Al no llevar registro y la creencia entre la comunidad que este misterioso C-40 suele llevar otro registro/hex code también como 19-2404-
Por lo que decidí investigar, dando con un foro donde su creador explicaba que son dos aviones diferentes los cuales por su configuración de ventanas de su pasado como BBJ privados pueden ser rastreados e identificados y por ello concluí que este se trata de esta matrícula y su pasado consta como ex VP-BYA y actualmente no solo registrado como 21-0024 sino también como N972BJ.
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