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 Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 7946 views 
 The power of flight Last updated November 28, 2012 

Photos found 115
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©Nacho Rodriguez - Canary Islands Spotting. Click to see full size photo
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  Aircraft  
Gestair Cargo
Boeing 767-383/ER(BDSF) (EC-LKI)   
  Location and date  
Tenerife Norte - Los Rodeos (TFN/GCXO) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
April 25, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Vista del motor número 2 de este carguero, Pratt & Whitney, familia PW4000, cuyo diámtreo de fan es de 94 pulgadas (2,4 m) con empujes certificados de 52.000 a 62.000 lbf (230 a 275 kN). Motoriza a los Airbus A310-300 y A300-600 y a los Boeing 747-400, 767-200/300 y MD-11 y está certificado para operación ETOPS 180 minutos si es usado en aviones bimotor.
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©José María Rebés. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Qatar Airways
Airbus A320-232 (A7-AHS)   
  Location and date  
Berlin, Tegel (TXL/EDDT) (Germany)  Show nearby airports Show location
April 1, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Motor número 2, un IAE V2527-A5. Avión con menos de 3 meses, el motor tiene un aspecto realmente precioso.
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©Xavier Delgado Adell. Click to see full size photo
 1097 views

Exif 

  Aircraft  
Not applicable
Motor (n/a)   
  Location and date  
Sabadell (QSA/LELL) (Spain)  Show nearby airports Show location
March 18, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Uno de los motores restaurados del Douglas C-47B que se encuentra en Sabadell. El avión no volverá a volar, pero no hay duda de que le darán un buen aspecto.
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©Ivan Nievas Zorn -Spotters Cordoba-. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Gol Transportes Aereos
Boeing 737-8EH (PR-GTU)   
  Location and date  
Buenos Aires - Jorge Newbery (AEP/SABE) (Argentina)  Airport Info Show nearby airports Show location
June 4, 2011
  Photographer  
  Remarks  
Close up al motor derecho del B737 de GOL.
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©Francisco Andreu. Click to see full size photo
 1098 views

  

  Aircraft  
Spantax
Douglas DC-7C (EC-BDL)   
  Location and date  
En vuelo (International air space) 
May 7, 1972
  Photographer  
  Remarks  
Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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©Eugenio y Alfonso. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
United States - Air Force
Boeing B-17G Flying Fortress (44-83868)   
  Location and date  
Hendon (Londres) - Museo de la RAF (United Kingdom) 
January 15, 2011
  Photographer  
  Remarks  
Uno de los cuatro motores que impulsaba este aparaco con mucha historia.
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©CarlosEnamorado. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Air Berlin (Belair)
Airbus A320-214 (HB-IOQ)   
  Location and date  
Arrecife/Lanzarote (ACE/GCRR) (Spain)  Show nearby airports Show location
February 4, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Detalle del motor número 2 jutno con el tren de aterrizaje del lado derecho.
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©jorge rafael solano rodriguez. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Taca Intl Airlines
Airbus A319-112 (N991TA)   
  Location and date  
San José (SJO/MROC) (Costa Rica)  Airport Info Show nearby airports Show location
February 15, 2012
  Photographer  
  Remarks  
potentes motores en frenado.CFM
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©César Prieto. Click to see full size photo
 3053 views

Exif 

  Aircraft  
Iberia
Airbus A320-214 (EC-HDT)   
  Location and date  
Alicante-Elche (ALC/LEAL) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
December 30, 2011
  Photographer  
  Remarks  
Reversas fuera del motor CFMI CFM56-5B4/P de este A320 procedente de Madrid con una luz preciosa del atardecer de invierno en Alicante
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©VICENTE ALONSO. Click to see full size photo
 1676 views

Exif 

  Aircraft  
Iberia
Airbus A340-313 (EC-GLE)   
  Location and date  
Madrid-Barajas Adolfo Suárez (MAD/LEMD) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
January, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Con el motor descapotado trabajando duramente para resolver el problema cuanto antes.
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©Francisco Andreu. Click to see full size photo
 1084 views

  

  Aircraft  
Spantax
Douglas DC-7C (EC-BDL)   
  Location and date  
Gran Canaria - Gando (LPA/GCLP) (Spain)  Show nearby airports Show location
1968
  Photographer  
  Remarks  
En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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©VICENTE ALONSO. Click to see full size photo
 2815 views

Exif 

  Aircraft  
Iberia
Airbus A340-313 (EC-GLE)   
  Location and date  
Madrid-Barajas Adolfo Suárez (MAD/LEMD) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
January, 2012
  Photographer  
  Remarks  
En el momento de la puesta en marcha del motor 3 nos falla el FADEC (Full Auuthority Digital Engine Control) también conocido por ECU (electronic Control Unit) un control digital que observa y controla la completa gestión del motor, uno por motor.

Es esa pieza cuadrada mas grande de la foto, su valor...increíble entre 120-150 mil € cada una; su gestión más increíble aún:
Los datos del avión se transmiten al FADEC por medio de la EIU (Engine Interface Unit) y proporciona datos de :
- Control de generación de chorro de Aire
- Protección del limite del motor
- Control de Empuje
- Secuencia Automática de la puesta en marcha del motor
- Secuencia de la puesta en marcha manual del motor, si falla la automática.
- Control de empuje de reversa
- Control de recirculación de combustible
- Calculo del combustible usado
- Detección, aislamiento y memorización de fallos
- Transmisión de los parámetros del motor.
- Vigilancia del motor para su indicación en la cabina de vuelo.

Es decir infinidad de cosas que quizás por su complejidad y exactitud le hacen tan caro.

Eso si queda la ¨sabia supervisión¨ de los pilotos, que como en nuestro caso nos hizo regresar al finger por el fallo y por lo cual hubo de ser cambiado.
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©Vladimir Barrios. AIRE.org.. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Not applicable
Motor (n/a)   
  Location and date  
Paris - Le Bourget (LBG/LFPB) (France)  Show nearby airports Show location
June 17, 2005
  Photographer  
  Remarks  
Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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©José Ignacio Sevilla/Nacho01. Click to see full size photo
 977 views

Exif 

  Aircraft  
Not applicable
Motor (n/a)   
  Location and date  
Londres - Museo de la Ciencia (United Kingdom) 
January 7, 2012
  Photographer  
  Remarks  
Motor Rolls Royce RB211-22B situado en el Museo de la Ciencia de Londres.
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©César Prieto. Click to see full size photo
 1136 views

Exif 

  Aircraft  
Spanair
Airbus A320-232 (EC-IVG)   
  Location and date  
Barcelona - El Prat (BCN/LEBL) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
December 30, 2011
  Photographer  
  Remarks  
Vuelvo a montarme en el EC-IVG, esta vez en el vuelo JK 6712 de Barcelona a Alicante, siendo Estocolmo el lugar dónde me llevó unos años atrás cuya foto tengo subida en AC. Detalle del motor número 1 de nuestro abordaje en posición remoto.
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©Javier De Ramón Romeu. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Spain - Air Force
Lockheed C-130H Hercules (L-382) (T.10-02 / 31-02)   
  Location and date  
Murcia - San Javier (MJV/LELC) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
June 5, 2010
  Photographer  
  Remarks  
Impresionante el tamaño de las palas del motor del Dumbo, son más grandes de lo que parece.
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©Luis Rodriguez. Click to see full size photo
 977 views

Exif 

  Aircraft  
Royal Air Maroc Express
ATR 72-600 (F-WWLP)   
  Location and date  
Paris - Le Bourget (LBG/LFPB) (France)  Show nearby airports Show location
June 25, 2011
  Photographer  
  Remarks  
Detalle del rotor del motor 1 de este ATR 72-600 de la RAM en el Salón de Le Bourget.
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©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo
 1947 views

  

  Aircraft  
Not applicable
Ramp (n/a)   
  Location and date  
Málaga (AGP/LEMG) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
1968
  Photographer  
  Remarks  
Recién llegado a Málaga alguien me dijo al final de la rampa civil: "Ponte ahí debajo de ese DC-8...o algo así". Y aquel motor, que nos parecía el mayor ejemplar de la aviación civil, hoy resulta mas viejo, mas pequeño, mas contaminante, con mas consumo y mas ruidoso, pero... unas cinco veces menos potente que sus equivalentes. Yo (que no cabria en su toma de aire a pesar de no ser alto), sin embargo resaltaba mas joven, mas alto, menos charlatán, comía menos y..., lo peor es que me encontraba "mas potente" que ahora.
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©kike.s.h.9. Click to see full size photo
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Exif 

  Aircraft  
Emirates
Boeing 777-36N/ER (A6-EBG)   
  Location and date  
Madrid-Barajas Adolfo Suárez (MAD/LEMD) (Spain)  Airport Info Show nearby airports Show location
December 3, 2011
  Photographer  
  Remarks  
GE-90-115B, El mejor motor de la aviación comercial!!!
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©Juan M. Gonzalez. Click to see full size photo
 1222 views

  

  Aircraft  
Spain - Air Force
Banco de prueba de motores (n/a)   
  Location and date  
Sevilla - Tablada (LETA) (Spain)  Show nearby airports Show location
Unknown date
  Photographer  
  Remarks  
Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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