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| Album Motores creado por Roberto Belver el 2 de noviembre de 2012 |
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| The power of flight |
Última modif. 28 de noviembre de 2012 |
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BONITO DETALLE DEL MOTOR.
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Día húmero y lluvioso basta para ver cosas como ésta: Un pequeño vórtice generado en el motor derecho.
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El B767 YL-LCY de Santa Barbara Airlines, esta propulsado por 2 turbofans Pratt & Whitney (PW 4060), son mucho los años que estos motores llevan cruzando el Atlántico. Aquí podemos apreciar la majestuosidad de uno de ellos.
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Uno de los dos motoroes CFMI CFM56-7B26 que equipan al EI-DHC, y flota de Ryanair.
Se han construido más de 13.000 de estos motores que equipan también a otros aparatos como el A320.
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Vista del motor número 2 de este carguero, Pratt & Whitney, familia PW4000, cuyo diámtreo de fan es de 94 pulgadas (2,4 m) con empujes certificados de 52.000 a 62.000 lbf (230 a 275 kN). Motoriza a los Airbus A310-300 y A300-600 y a los Boeing 747-400, 767-200/300 y MD-11 y está certificado para operación ETOPS 180 minutos si es usado en aviones bimotor.
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Motor número 2, un IAE V2527-A5. Avión con menos de 3 meses, el motor tiene un aspecto realmente precioso.
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Uno de los motores restaurados del Douglas C-47B que se encuentra en Sabadell. El avión no volverá a volar, pero no hay duda de que le darán un buen aspecto.
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Close up al motor derecho del B737 de GOL.
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Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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Uno de los cuatro motores que impulsaba este aparaco con mucha historia.
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Detalle del motor número 2 jutno con el tren de aterrizaje del lado derecho.
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potentes motores en frenado.CFM
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Reversas fuera del motor CFMI CFM56-5B4/P de este A320 procedente de Madrid con una luz preciosa del atardecer de invierno en Alicante
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Con el motor descapotado trabajando duramente para resolver el problema cuanto antes.
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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En el momento de la puesta en marcha del motor 3 nos falla el FADEC (Full Auuthority Digital Engine Control) también conocido por ECU (electronic Control Unit) un control digital que observa y controla la completa gestión del motor, uno por motor.
Es esa pieza cuadrada mas grande de la foto, su valor...increíble entre 120-150 mil € cada una; su gestión más increíble aún:
Los datos del avión se transmiten al FADEC por medio de la EIU (Engine Interface Unit) y proporciona datos de :
- Control de generación de chorro de Aire
- Protección del limite del motor
- Control de Empuje
- Secuencia Automática de la puesta en marcha del motor
- Secuencia de la puesta en marcha manual del motor, si falla la automática.
- Control de empuje de reversa
- Control de recirculación de combustible
- Calculo del combustible usado
- Detección, aislamiento y memorización de fallos
- Transmisión de los parámetros del motor.
- Vigilancia del motor para su indicación en la cabina de vuelo.
Es decir infinidad de cosas que quizás por su complejidad y exactitud le hacen tan caro.
Eso si queda la ¨sabia supervisión¨ de los pilotos, que como en nuestro caso nos hizo regresar al finger por el fallo y por lo cual hubo de ser cambiado.
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