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| Album Nuestro Ejército del Aire. creado por Jesús Benítez el 28 de octubre de 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Última modif. 28 de octubre de 2012 |
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Desconozco que celebraba el CLAEX pero nos obsequiaron con varias pasadas en formación de parte de su material.
Como se ve usa aviones prestados, pero es curioso que ninguno de los aviones de esta formación porte del código 54 de la unidad y que cada uno venga de una unidad distinta.
Falta el Aviocar y la Tamiz para completar su flota habitual
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Foto recibida del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido. Vemos a este SM-79 que luce el numeral 28-05, casi se puede decir que fue excepcional, pues rapidamente el 0 le fue sustituido en todos los aviones luciendo siempre el 28-5.
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Aquí vemos a la misma Navajo vista anteriormente en mi galería, con uniforme de lujo, a poco de volver de su primera excursión a Salamanca. Un año después me la encontré así al llegar yo destinado a Getafe e incluso estuve a punto de volar en ella en un viaje que afortunadamente se suspendió, pues eran unas dos horas de vuelo y encajados en la estrecha cabina tanto tiempo no es muy cómodo. Después de irme yo, siguió allí una temporada, cambiando a las matriculas 911-08 y 405-08 ambas igualmente procedentes del 91 Grupo de E.M. Sin embargo la trasladaron de nuevo a Salamanca (otra vez con la primitiva numeración 744-01) en otras dos temporadas separadas entre si por una asignación, en 1981 y por otros pocos meses, al nuevo 401 Escuadrón de Comprobación de Ayudas (que dependía hasta hacia poco de la DGAC con aviones con matricula civil), entonces ya en Barajas. Después volvió definitivamente a Getafe al 42 Grupo, hasta su retiro en Julio de 1991.(Colección José Luis González Serrano; documentación José Manuel Santaner Bosch)
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De las cinco avionetas para enseñanza instrumental que cite hace unos días, esta Navajo es la primera en adquirirse en 1970 para la Escuela de Polimotores de Salamanca. Previamente paso por Getafe como 912-1 antes de llegar allí, donde lució esta matricula de la foto que vemos en una visita a Cuatro Vientos a los dos años. Pasados estos, volvió a Getafe donde estuvo otro periodo de su agitada vida como veremos. Era una avioneta mas bien para enlace VIP con motores turbocomprimidos, 6/8 plazas, una respetable autonomía de casi 2000 kms y un crucero mas rápido que el del Aviocar, aun en proyecto. (Colección Juan Arráez).
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F.5 de Asalto con base en Morón lo pudimos ver en Palma durante unos ejercicios.
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Esta foto ha sido muy poco divulgada en cualquier medio, aunque esta imagen (flash congelado y editado con mucho cuidado, de un antiguo video Super8 que estaba en un soporte multimedia que me regalaron en el 50º Aniversario del Ala 12) es de un hecho bastante conocido por los aficionados antiguos al menos. El avión, del 752 Escuadrón de Talavera, en la primera etapa de la Escuela de Reactores al filo de los 60. está RODANDO con el “proto” sujeto de esa guisa al avión - con un atalaje especial- para iniciación de los alumnos de los cursos de Aplicación y Tiro, que se daban allí en el Sabre, para la formación total de Pilotos de Combate. Como es habitual, los antecedentes y detalles de esta circunstancia, debajo de la foto, si me la aceptan.
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Primer incidente de la I Promoción, un alumno recien suelto tiene una rotura del tren sin consecuencias. E.3B. / 71-?
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Posiblemente estos fueron los primeros Heinkel He-51 que llegaron a España. Fueron embarcados en Agosto de 1936 en el puerto de Hamburgo y desembarcados en Cádiz, fueron llevados por carretera a Sevilla y se montaron en la Base de Tablada. Esta primera serie fue de seis aparatos a los que siguieron un total de 126 de las series A,A1,B,C y C1. Con los aviones supervivientes de la campaña se formó un Grupo de Asalto con base en Getafe, en 1940 aún quedaban 44 aparatos en vuelo y prestaron servicio hasta bien entrado el año 1946 que fueron dados de baja por problemas de repuestos.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Migurl Sanchís.
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Como confirmación de mi foto anterior aquí ya vemos a la Azteca encuadrada en el 42 Grupo de FF AA, a las que se añadieron luego las Beech B55 Baron y algunas F35 Bonanza procedentes de Salamanca. Este Grupo acogió la mayoría de las avionetas del 912 Escdon. del Grupo 91, que fue formalmente disuelto en 1978 (aunque yo en el 77 creo recordar que ya había avionetas pintadas con el numeral 42 en el fuselaje), pasando el resto de sus aviones (los grandes) al 405 Escdon.
Estas avionetas resistieron en el 42 Grupo hasta mediados del 90 que fueron dadas de baja. Hay que advertir que tanto la web oficial del EA como Wikipedia la dan como compradas e ingresadas en el EA en el 1962, cuando todos los libros consultados hablan de su compra en el año 1972. Las B55 Baron duraron hasta el 2004 y la Bonanza aun siguen (las que quedan) en el 42 Grupo hoy basado en Villanubla, con misiones semejantes.(Colección Juan Arráez).
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Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido. Vemos en esta foto al 5 del X Grupo de Caza "Baleari" de la Aviación Legionaria sobrevolando Palma durante un vuelo de vigilancia del espacio aéreo.
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Terminada la crisis en el Sahara en 1975, los aviones tácticos trasformados del T-6 y del HA-200 se replegaron a la península, pues un Escuadrón de los F-5 de Morón se quedó en Gando siendo más que suficiente entonces. Los C-6, algunos muy cascados, tampoco se necesitaban en ningún sitio pues ya eran operativos los F-4C, los F-5, y estaban llegando los F-1 a Albacete. Empezó el goteo de su baja en servicio con estos C-6, que aquí los vemos en Getafe (en la campa frente a la plataforma del antiguo 352 Escuadrón con sus ya viejos DC-4 esperando la llegada de los C-212 para seguir el mismo camino) en espera de su enajenación por la Maestranza de Madrid, mostrando en primer plano las huellas de su repintado y patente corrosión por su ultimo servicio en condiciones bastante adversas. La foto me la ha enviado mi buen amigo y maestro en mis conocimientos del EA por sus libros, D. José Luis González Serrano.
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Detalle de la decoración especial de cola del 14-22.
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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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Aviones y cascos para todos los gustos.
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