|
| Album Trenes de aterrizaje creado por Roberto Belver el 27 de octubre de 2012 |
7298 vistas |
| Interesante... |
Última modif. 28 de noviembre de 2012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El copiloto y un mecánico estuvieron dialogando en torno a este tren de aterrizaje. Al llegar a Minsk le pregunté al copiloto, y me indicó que no hablaron del neumático, pero no me especificó más.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Tren trasero izquierdo del P-3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Detalle del tren delantero del P-3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Detalle del tren retráctil del Akrobat.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1484 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Además de las turbinas podemos ver ,la pata izquierda del tren principal.
Dos aviones de ésta serie fueron transferidos al Ejercito del Aire bajo el código de identificación,T.15 en el año 1978 integrando el inventario del 401 Escuadrón hasta causar baja en el año 1989 y ser sustituidos por los Boeing 707 de Air France.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1134 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Detalle del tamaño del tren y de las turbinas Rolls-Royce"Olympus",comparado con las personas que están debajo del plano. ¡Que maravilla!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Pozo del tren principal en el que se ve la flap power drive unit, al fondo arriba la flap control unit, la parte alta del standby hidraulic system reservoir, las metering valves, la parking brake shutoff valve, y un montón de cositas mas :D
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Pozo del tren delantero en el que se ve un poco el nose landing gear actuator el lower y el upper drag brace.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Tren de aterrizaje principal momentos antes de tomar la pista
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Impresionantes trenes de aterrizaje los del A380.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Primer plano del tren principal derecho del Beluga.
Por cierto, que los neumáticos son Brigestone, pese a que se esperarían unos francesísimos Michelin.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"vista lateral del tren delantero de este privado"
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1138 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Los primeros en diseñar trenes con esta disposición de ruedas fueron los ingenieros rusos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Detalle del tren delantero del B-727 expuesto en el Museo del Aire.
El motivo está descentrado para hacer una composición con el tren delantero del DC-9 que está a continuación.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
