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Otra vista del BQQ en Palma, aún volaria por espacio de un año mas.
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Este avión vino procedente de la Cía. chilena Ladeco (Lineas Aéreas del Cobre) fue el CC-CIN y a su vez de la Cía. de leasing Irlandesa Guinnes Peat Aviation. Causó alta en Abril de 1986 y causando baja en Nov. de 1988, siendo rematriculado en Gran Bretaña como G-BNZT.
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Unos pocos Coronados pudieron alcanzar la nueva librea corporativa.
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Ascendiendo para nivel de crucero con destino Madrid. La linea era AO-105 y la duración del vuelo solía ser de 1:10 horas. Podemos ver en primer plano a la derecha la población de Irún y a continuación Hendaya, estando la frontera entre estas dos ciudades.
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En los meses de invierno siempre quedaba algun Coronado en stand by, por si sugía algun problema.
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En Mayo de 1065 causa alta en el Registro de Aeronaves este avión es el ex Sabena OO-SDC. Durante las obras de ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte este avión es alquilado por Iberia para hacer el vuelo diario de MAD-TFN-MAD. Causa baja en Septbre. de l979 al ser vendido a Costa Rica, siendo rematriculado TI-A414B.
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Este DC.10-30,es adquirido a la compañía Swissair a primeros de Abril de 1984, vino a sustituir al EC-DSF,
permaneciendo en la flota de Spantax hasta Octubre de 1986.Vemos al DUG durante una revisión de mantenimiento en Palma,pues las revisiones grandes se efectuaban en los talleres de Swissair en Zürich.
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Durante la temporada de invierno este MD permaneció basado en TFS,hasta el día en que la Cía. cesó las operaciones,este fue el primer MD que recibió Spantax.
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Salida del sol en Tenerife Sur.Este día domingo volabamos a Bruselas.Este fue el segundo MD,83 de Spantax.
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Este avión se incorpora a la flota de Spantax en Octubre de 1986 procedente de World Airways, voló siempre con colores de World Airways y títulos de Spantax.
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Hemos salido de Libreville, estamos volando el Africa Occidental al sur del Ecuador, nuestro destino será Salisbury. Vemos aquí los anti-shock bodys, con sus descargas estáticas, son tambien depósitos de combustible.
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Acaba de tomar tierra y siguiendo al señalero va al estacionamiento asignado.
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El avión está listo para el embarque.
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En esta toma de perfil podemos observar la gran flecha que tenían sus planos.
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En estos años casi podemos asegurar que mas del 80% del movimiento de aviones era de aviones de hélice.
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Este avión es alquilado a Britannia para la temporada del verano de 1985, era el ex G-BJCT, al ser solamente alquilado por los meses de verano no toma la librea de Spantax, solo luce los títulos de la compañía española y en la superficie de cola se pinta de blanco el logo de la compañía británica.
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Es el verano de 1977, la linea de Coronados está lista para iniciar el día, eran los años fuertes del Coronado en Europa.
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Este avión perteneció a Middle East (MEA) del Libano. Spantax lo adquirió en Abril de 1972, volando sin interrupción prácticamente hasta el cierre de la compañía. En la foto lo podemos ver en Ciudad del Cabo preparando el avión para el vuelo de regreso a España, fletado por Pescanova para el relevo de sus tripulantes de la flota pesquera basada en Africa del Sur.
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Vista del conjunto de cola y motor central del EC-DUG.
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Vuelo a Leeds/Bradford desde Palma, ese año se volaba muchísimo a Inglaterra. El avión montaba turbinaS Pratt&Withney JT.8D-15 de un rendimiento inmejorable y podía transportar 120 pasajeros.
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