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Foto que pude realizar a este Coronado durante el verano de 1972, cuando se encontraba en situación de Stand-by.
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En esta foto que pude hacer en Los Rodeos durante las obras de ampliación de la pista de vuelo. El DC.6A de Spantax fue alquilado por Iberia para realizar el vuelo diario Madrid-Tenerife-Madrid. LLevaba títulos de Iberia sobre la línea de ventanas en el fuselaje y en el morro
portaba el logo de Spantax. La tripulación tanto técnica como auxiliar eran de Spantax.
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DC-7 de Spantax rodando para aparcar.
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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Podemos ver al EC-CCG en Palma delante de la primitiva torre, ya hoy fuera de servicio, casi un símbolo del tráfico durante muchísimos años en Mallorca.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Este fue el segundo Super DC.8-61 que llegó a Spantax a través de United Airlines. Aquí lo podemos ver en Palma frente a la Terminal Charter, hoy ya desaparecida.
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En esta foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz no me indicó el año aunque sería hacia mediados de los ochenta, lo supongo por el detalle de que ya comenzaba la Cía. a cambiar su librea y logo.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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Otra vista del DC.8-61 en su estacionamiento, en Palma listo para el embarque.
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Vemos al EC-CCF durante una de sus revisiones programadas, realizadas en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Creo que esta revisión era una "D" Check.
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Aquí podemos ver a éste DC-3 ex Iberia, que voló con la flota de Spantax. Con ésta flota de aviones Spantax realizó durante algunos años las líneas inteninsulares del archipiélago canario para la compañía Iberia. Este avión podemos ver que bajo el fuselaje va provisto de
JATOS, éste sistema era mandatorio para los vuelos al primitivo aeropuerto de Buenavista en la isla de La Palma.
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Este avión va a proceder a ser remolcado desde el hangar de mantenimiento a la plataforma principal allí se encargarán los departamentos de limpieza y catering dejar listo el avión para que pueda comenzar una nueva línea que le sea asignada.
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Éste avión acaba de salir de una revisión, lo vemos frente al hangar de mantenimiento de Spantax en la base de Palma, tras la verificación de todos sus sistemas el avión quedará listo para incorporarse a la flota.
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Ya en esta foto podemos ver al EC-CCF con su nueva librea, el autor y diseñador de la misma fue el Cte. de la Cía. Antonio Martínez López.
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