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Este Twinn-Otter solía venir a Palma cada cierto tiempo para realizar inspecciones que no se podían hacer en Málaga que era su base. Aquí lo podemos ver despues de una revisión listo para regresar a su base.
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Este avión lo adquiere Spantax de la M.E.A. (Middle East Airlines) fue su matrícula OD-AFI, ésta a su vez lo adquirió creo de American Airlines, matricula N5603. Se matricula en España el 3 de Abril de 1971 y presta servicio con Spantax por espacio de algo mas de diez años pues es retirado del servicio en Junio de 1981. Queda almacenado en Palma de Mallorca, donde es desguazado en Julio de 1991. Triste final de un gran avión.
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Contraluz de este Fokker F.27 en un atardecer en Son San Juan.
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Primer plano de la turbina Rolls-Royce Dart-7 en Villa Cisneros, antiguo Sahara español.
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Este fue el segundo Coronado que adquirió Spantax, que llegó a tener una flota de catorce, el mayor operador de este avión fuera de los EEUU.
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Vemos al EC-BFV rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la pista 03.
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Acaba de llegar el Coronado, seguramente sería un lunes pues era el día que venía de Madrid con la Agencia Club de Vacaciones. Spantax tenía participación en dicha Agencia de Viajes. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Otra vista de nuestro F.27 en Mahón, en esta foto se ve que la tormenta se acerca y empiezan a caer gotas.
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Un día de tormentas en Baleares. Podemos ver a nuestro F.27 durante la escala de Mahón y el nubarrón que amenaza un buen chubasco.
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Estos fueron los últimos meses en que los Fokker F.27 de Spantax volaron para Aviaco. Se le había quitado el logo que lo llevaba debajo de la ventana del piloto y se le añadió el título de Aviaco al lado de la puerta del pasaje. Al fondo se ven las grúas de las obras de ampliación de la terminal de Barajas.
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Con la flota de F.27 además de hacer líneas para Aviaco, hacíamos vuelos chárter de Spantax a Francia, Bélgica, Italia, Argelia y Marruecos. En esta foto fue el primer vuelo que realicé a Niza. Íbamos por la mañana y regresábamos al final de tarde.
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Tarde de otoño en Gando, con las luces del atardecer.
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Después de un cambio de motor, llevé al avión con personal de mantenimiento al punto de espera de la pista contraria a la de servicio para no interferir en el tráfico, para hacer la prueba de motor en la que se incluían rodar el motor durante casi una hora a diferentes regímenes de potencia, finalizando una prueba a máxima potencia.
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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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Atardece en Menorca, en ese tiempo volábamos entre islas en Baleares, mas a Barcelona, Valencia, Madrid y Málaga todas eran líneas de Aviaco.
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Aquí podemos ver al EC-AZX en el hangar de mantenimiento durante una revisión. Delante del avión tres de mis hijos, los dos niños hoy son comandantes de Boeing 737.
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