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Podemos ver al EC-AQB en el Sahara español durante el tiempo que duraron las prospecciones petrolíferas. Este avión fue adquirido por Spantax en EEUU, me comentaron en ese tiempo que el avión perteneció al Centro de Instrucción de PAN-AM. Fue el N54705, aún en el morro lleva el 705. Es matriculado en España el 22 de Junio de 1960 y el 9 de Marzo de 1968 lo adquiere Aeroflete, causando baja en Abril de 1974.
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Vemos en primer plano al Coronado EC-BTE, al que conocíamos como el "BOTE", a su lado uno de los procedentes de Swissair el EC-CNH.
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Salida del sol en el Aeropuerto de Palma, vemos a los Coronados EC-CNJ y al EC-BJD, en primer plano el DC.9-14 EC-CGY. Al fondo a la izquierda la torre de mando de la base aérea de Son San Juan.
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Línea de cuatro Coronados con las primeros luces del amanecer en Palma, en primer plano el EC-BZP.
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Vista frontal de este CV-990A Coronado. Este tipo de avión llevaba instalados frenos y sistema anti-skid en la rueda de morro, que actuaban cuando se había aplicado la máxima frenada al tren principal, esto lo hacía el avión automáticamente, pues no existía mando de frenado manual en la rueda de morro.
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Vista del EC-BZP en el estacionamiento sur de Gando, al fondo podemos ver la bahía de Gando. Este avión perteneció a la Middle East del Líbano y su matrícula fue OD-AFF.
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Vemos en Palma al EC-BQQ en un momento de descanso, en unos de sus turbinas la vemos con sus tapas puestas y podemos ver también la sección interior de los leading edge flap extendidos, debido a que por ir perdiendo presión hidráulica se van descolgando, ya que con presión hidráulica estarían retraídos en la parte inferior del borde de ataque de los planos. Al fondo un paisaje típico mallorquín con sus molinos.
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Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
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Vista frontal del EC-AZX en el estacionamiento sur del aeropuerto de Gando. Una de las principales diferencias para distinguir el DC-6 del DC-7 es en sus motores y las hélices ya que en el DC-6 sus hélices son tripalas y en el DC-7 lo son cuatripalas y con el buje carenado.
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Vemos al EC-BZO que acaba de tomar tierra en Plama por la pista 24, podemos ver los ground spoilers extendidos y las reversas activadas. Hoy día aunque en condiciones lamentables es el único Coronado que queda mas o menos recuperable. ¡¡ Por favor que no se pierda !!
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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Una vez que Spantax dio de baja en vuelo a este DC-6A se puso en venta y fue adquirido por una compañía de Costa Rica, aquí lo vemos en Gando listo para su entrega.
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En esta vista podemos ver al DC-6A, listo para su entrega
a la empresa de Costa Rica que adquirió este magnífico avión.
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En esta foto podemos ver al DC.6A EC-AZX de Spantax, preparándolo para su entrega a los nuevos propietarios, ya que el avión se vendió a una empresa de Costa Rica, podemos observar que ya no porta los títulos de Spantax y está casi eliminado el logo en el morro.
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Este Convair CV.990A lo adquiere Spantax en EEUU, fue el
N5620 y es matriculado en España en Febrero de 1968, causa baja el 5 de Enero de 1970 en Estocolmo-Arlanda, al caer inmediatamente después del despegue en una zona de boscosa, cuando en vuelo ferry con tres motores se dirigía a Zúrich para hacerle allí un cambio de motor.
Spantax tenía contratado con Swissair el mantenimiento de los Coronados en esa época. Por supuesto que el vuelo iba en vacío, creo que en el accidente perdieron la vida
tres auxiliares de vuelo. En esta foto podemos ver también la cola del F.27 EC-BNJ.
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Aquí podemos ver al EC-CGZ que acaba de tomar tierra en Palma por la pista 24, el flap lo tiene extendido y las reversas activadas.
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