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Este B707-323C (c/n 19516) descansa tras venir desde Beirut a la antigua capital colonial, Paris. Aunque luce la librea original que MEA aplicó al B707, "Hotel Echo" está provisto de las "capuchas" largas en sus motores, parte de la insonorización impuesta por las normas de la CE a los aviones de "cierta edad"... Y hay que recordar que este avión fue construido y entregado a American en 1967. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Airbus A330-243 de Middle East Airlines (MEA) en labores de mantenimiento en el Aeropuerto Rafic Hariri de Beirut. Como veis las instalaciónes dejan mucho que desear.
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En medio de su azarosa vida, Middle East Airlines tuvo aún tiempo de modernizar un poco la librea de sus venerables Boeings, como vemos en este -323C-H (c/n 19589), a su llegada al lisboeta aeropuerto de Portela de Sacavem. El bíblico cedro, evidentemente, sigue siendo el motivo central. Hotel Charlie fue adquirido al Chase Manhattan Bank el 25/05/82, tras haber volado desde 1968 para American Airlines, alquilado al mismo banco CMB (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aún luciendo la antigua librea de MEA, OD-AGV (c/n 19967) empieza su carrera de despegue por la 27R de Heathrow, con un ruido de mil demonios, sus motores aún no habían sido insonorizados. Pocos años antes, el 5 de marzo de 1982, este mismo avión había sufrido un incidente allí mismo, en LHR, al plegarse su rueda de morro "fuera de programa". No fue su única "escapada" de un final trágico, ya que tambien había conseguido refugiarse en Paris durante la invasión israelí del Libano del aciago 1982, y siguió volando ocasionalmente para Air France mientras duró la ocupación del País de los Cedros (KR64; Nikon Coolscan V)
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"Rainy Day Boeing". Llovió mucho en abril de 1981, cuando vemos a este 707 (c/n 19966) luchando por despegar de la pista 01 de Barajas bajo un tremendo aguacero. MEA fue una de las compañías que más tardó en deshacerse de su flota de B707/B720, aunque sus planes originales eran la compra de VC10 y DC-8-62. Ante la caótica situación de Líbano (incluido un ataque de comandos israelíes contra sus aviones en diciembre de 1968) la Compañía del Cedro tuvo que recurrir a aviones dados de baja por otros transportistas para seguir volando. OD-AGU permaneció con MEA hasta su venta a Bin Mahfooz Aviation (como C5-MBM) en 1998 (KR64/Nikon Coolscan V)
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