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Aquellos años que, gracias al acuerdo con Futura en 2004, Binter además de volar a Milán, París, Lisboa, Oporto, etc. con 2-3 aviones realizaba vuelos entre islas en franjas de alta demanda. Y por ello pusieron un programa de mantenimiento que atendiese el estado de sus aviones dado los ciclos cortos que efectuaba.
En septiembre de ese año, Futura quebró y la compañía canaria se quedó solamente con los ATR72 y con el EC-IJO que aguantó un año más.
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Operó con esta matrícula (nueva en AC) entre febrero y diciembre de 1996.
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El Château de Bourscheid fue alquilado por Futura a Luxair manteniendo los colores básicos de la misma.
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Recién devuelto de Ryan International con quien volaba para Transglobal.
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Este fue el primer 737-300 de Futura. Llegó alquilado de Aer Lingus en marzo de 1993 y dejó FUA en 1995 para ser transformado en 737-300QC.
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Boeing 738 rodando para despegue hacia la pista 30 haciendo el triangular chárter AGP-BIO-ALC-BIO-AGP.
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El "F. García Valiño" fue el primer avión de Futura, incorporado en febrero de 1990 con matrícula provisional EC-401.
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24682/1824: Fabricado en 1990 para el grupo GPA operando para Malaysia, Futura (en dos ocasiones), Je Airways, Transbrasil, Helios, Malev y, finalmente, Lion Airlines que lo retiró de servicio tras salirse de la pista en Makassar en 2006.
Nueva matrícula en Aviation Corner.
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Primeros colores de Futura.
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