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Vemos aquí al prototipo nº2 en un lugar y fecha desconocidos. Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos al prototipo nº4 con camuflaje militar tipo escandinavo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto vemos debajo del avión a un técnico de CASA efectuando una inspección post-vuelo de éste tercer prototipo del C.101. podemos ver el flap extendido y las compuertas de tren y motor abiertas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos aquí otra toma del C.101, se puede observar que al estar aún en periodo de homologación su identificación va precedida de una "X", (XE.25). Véase también el extraño pitot del morro, éste desaparecería en los aviones de serie. Al fondo podemos ver a un Dornier Do.28 de enlace. Foto recibida igualmente de mi buen amigo y recordado Subteniente Manuel González Núñez.
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Podemos ver al C.101, XE.25. Este es el tercer prototipo del Aviojet, durante el tiempo que voló en el INTA en Torrejón en los vuelos de homologación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteneiente Manuel González Núñez.
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Mientras en la Base de Getafe ya se volaba el T.12-B desde 1974 en el 373 Escuadrón (que vino a "sustituir" de alguna manera y por un tiempo limitado al DC-4), en la factoría de CASA de enfrente, seguía su fabricación como CASA C-212-100 para atender a los diversos pedidos recibidos tanto del EA como de operadores extranjeros. Aquí vemos uno en el montaje final junto a un F-5 también construido allí con licencia Northrop. Ambos aparatos marcaron un antes y un después en la industria aeronáutica española.
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Primer y único avión de diseño propio de Construcciones Aeronáuticas S.A. antes de la GC. Voló en 1929 y se fabricaron hasta 9 aviones (este es posiblemente el c/n 3, con motor Gipsy I de 90 CV), con motores a demanda entre 90 y 120 CV. tanto lineales (Gipsy, Cirrus, Isotta Fraschini Asso) como radiales (Walter y Elizalde). Pensado en el mercado de turismo civil, realmente fue el resultado de dos proyectos anteriores (los CASA T-1 y T-2), de los que solo voló un prototipo del T-1 como CASA I. Solo uno de los CASA III fabricados (con motor Gipsy III) se adquirió por la Marina de Guerra. Requisados en la guerra los 6 que estaban en vuelo, ninguno sobrevivió a ella.
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Impresionante panoplia de armamento la mostrada por este Aviojet usado por CASA para demostraciones. Era la época en que se pensaba que cualquier avión de entrenamiento era susceptible de ser armado hasta los dientes, aunque este con su modesto TFE731-2 dudo mucho que pudiese levantar el vuelo con semejante colección de armas.
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Podemos ver en TFN a este CASA CN-235 con su librea corporativa de CASA para sus vuelos de presentación y demostración.
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Otra vista del CN-235, en los días que permaneció en las islas haciendo vuelos de demostración.
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Vista posterior con la rampa de carga abierta.
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Primer prototipo español del CN-235. Visitó el Salon Cosmo 1986 con los colores "in house" que lucía CASA por aquella época.
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Foto recibida del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido. Este tipo de avión fabricado por CASA en Getafe en el año 1929, se proyectó para realizar el primer vuelo Madrid-Canarias con un avión ligero. En años sucesivos CASA construyó una pequeña serie entre 7 y 9 aviones que montaron 6 motores diferentes, el Cirrus III, Asso 80R, Gipsy I y III, Elizalde A.6 y Walter Venus de siete cilindros en estrella (que es el que monta la presente fotografía), de 120 c.v. Un CASA
III, adquirido por la Aeronáutica Naval con motor Gipsy III, lo destinó al Aeródromo de Getafe para misiones de enlace. Este avión junto con otros CASA III civiles prestaron servicio de enseñanza en los primeros meses de la guerra civil. Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Estas son las seis diferentes versiones que se fabricaron del CASA C-III y que montaron seis tipos diferentes de motores. Foto tomada en Son Bonet en el año 1934. Foto cedida por la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
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Aviocar de CASA, con los colores y títulos corporativos en giras de demostración. Este avión comienza avolar con matrícula provisional ECT-104 y le es asignada matrícula definitiva el 17 de Setbre. de 1979 y es dado de baja en el Registro el 30 de Junio de 1986. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Situado en los jardines de la AGA. En la placa se puede leer: " Avión C.101 donado por EADS_CASA con motivo del 25º aniversario de la puesta en servicio en la AGA y del 20º aniversario de la Patrulla Águila"
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