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Descarga sobre la pista antes de aterrizar.
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Nuevo en AC. CN 802-0328. Joven pero seguro que ya se ha empleado a fondo en algún incendio del verano 2009.
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Cada vez es mas dificil de ver un Dromader por Valencia. Nadie que lo haya volado habla mal de él, y no todos los aviones agro pueden decir lo mismo.
En segundo plano el EC-FDP y el EC-FDU.
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Nuevo Registro en AC.
Cn: F337-0071/01592.
La dualidad hélice impulsora / tractora (Push-Pull) nos ofrece esta sugestiva imagen.
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Los medios aéreos contratados por la Generalitat de Catalunya para este verano «tienen previsto [realizar] 700 horas en vuelos vigilancia y prevención», según informó el Departamento de Interior el 12-6-09 en el dosier de prensa que divulgó cuando se hizo en Sabadell la presentación de los medios aéreos. Incluso el 'conseller' Joan Saura lo mencionó en su discurso (lo cual, obviamente, no recogieron los medios generalistas). Imagino que por su versatilidad todas esas horas las utilizarán los Air Tractor. Desde ese día creo que vuelan a diario, a cualquier hora del día. Les he visto llegar varias veces y el ritual siempre es el mismo: arrojan agua sobre el campo de vuelo, para aligerar peso en la toma y tras un circuito corto toman tierra. Para coger esta imagen hay que salir del Aeropuerto. Merece la pena, para aportar variedad a las imágenes de estos aviones tan especiales.
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Según el informe oficial que se elaboró del siniestro, el 5-7-02 «en la carrera de aterrizaje, después de haber recorrido 50 metros, la aeronave inició un giro hacia el lado derecho. El piloto al mando intentó corregirlo frenando y utilizando el timón de dirección. Como la aeronave seguía girando (en ese instante se desviaba 45º respecto al eje de pista) utilizó las reversas y los frenos para evitar salirse de la pista. La rueda izquierda del tren principal reventó y la aeronave empezó a derrapar sobre la pista a la vez que giraba sobre la pata izquierda», que se rompió. También sufrió daños en el ala izquierda.
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