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Serial 2024 expuesto en el Blackbird Airpark (USAF Plant 42) junto al A-12 60-6924. Fabricado en 1966, su primer vuelo tuvo lugar el 8 de febrero de 1967. Fue dado de baja tras sufrir un accidente en el show de Mildenhall en 1987 totalizando apenas 1729,9 horas de vuelo.
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Cockpit del mítico SR-71. Parece sencillo teniendo en cuenta las enormes prestaciones del aparato.
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En exhibición en el "Museo Americano" del Imperial War Museum de Duxford.
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Impresionante este hangar de la NASA Dryden Flight Research Center situado en el inmenso complejo de la Base Aérea de Edwards donde había un SR-71A y este Bravo es decir, doble mando (uno de los dos que se fabricaron). Su primer vuelo tuvo lugar en 1965.
Después de que los "Habu" se retiraran en la USAF en 1990, este entrenador modelo B y dos SR-71As (971 y 980) se transfirieron a la NASA en 1991 para la investigación de vuelos de alta velocidad siendo conocido como NASA 831, convirtiéndose con diferencia en el Blackbird más utilizado de los tres transferidos, unas 3400 horas de vuelo.
Realizó su último vuelo en 19 de Octubre de 1997 y desde el 23 de abril de 2003 se expone en el Museo de la Historia de la Aviación de Kalamazoo, Michigan donde llegó desmontado y allí fue de nuevo ensamblado.
Nuevo en AC
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Exhibido en el "Blackbird Aipark".
A su lado un ejemplar de los míticos Prat & Whitney J58-1 que propulsaban a este modelo a velocidades superiores a Mach 3 y de diseño tan especial que su tecnología aún no ha sido superada hoy día.
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He podido fotografiar unos cuantos Blackbird por esos mundos de Dios pero esta es la primera vez que puedo ver de cerca el cockpit de una de estas míticas aeronaves.
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March Field Air Museum. Una de las estrellas de este museo. Mi objetivo mas ancho es 28mm...aqui uno de 14º o un "Ojo de pez" sería util.
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Entró en servicio con la USAF en 1965. Modificado al programa luego cancelado "Big Tail" (denominación no oficial) en 1975 y almacenado en 1976.
En 1989 se donó al Museo donde sigue mostrando la cola alargada de aquel extinto programa.
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Gracias a un ojo de pez 17mm que me prestaron unos colegas holandeses pude inmortalizar a este impresionante Blackbird dentro de un hangar de la NASA Dryden Flight Research Center.
El avión estaba por entonces plenamente operativo, habiendo sido traspasado por la USAF a la NASA unos años antes para sus programas de investigación de alta velocidad luciendo en la cola el numeral 844. De hecho fue el último SR-71 que voló, concretamente el 9.10.1999.
Junto a él había un SR-71B de entrenamiento (61-7956) que pronto subiré también a AC
Unos días después tuve la grandísima suerte de poder ver un "Habu" en vuelo, en concreto durante el Golden Air Tattoo que tuvo lugar en la Base Aérea de Nellis. Una experiencia imborrable.
Nuevo en AC
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Posiblemente la estrella del Museo Americano de Duxford. Contrasta visto desde aquí la modernidad del interior con la campiña inglesa, pareciera que esos delgados cristales separaran dos mundos diferentes.
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Al fin veo en directo un Blackbird, y casualmente no ha sido el único en esta visita por la costa oeste.
Este SR-71 se hizo famoso por llevar el conejito de Playboy como emblema, fue nombrado "Rapid Rabbit". En 1972, tuvo un accidente al aterrizar en la base japonesa de Kadena y fue dañado sin posibilidad de reparación. Su tripulación escapó con seguridad y las piezas rescatadas se utilizaron en otros blackbirds. Apareció en la película de Warner Bros, "Space Cowboys" en 2001.
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SR-71A preservado en el Air Force Test Center Museum en Edwards AFB (California)
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Junto al aeropuerto internacional Washington Dulles se encuentra el Steven F. Udvar-Hazy Center perteneciente al Smithsonian National Air and Space Museum.
Prácticamente lo primero que vemos al entrar en el museo es este impresionante Lockheed SR-71 Blackbird.
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Reactor de reconocimiento estratégico de largo alcance.
American Museum
Imperial War Museum (IWM),Duxford (UK)
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ESte Blackbird surgió de la nada, no estaba entre los aviones expuestos al público, despegó, dio dos o tres pasadas y pegando un tirón tremendo desapareció de la vista de los asombrados visitantes.
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Cosas del clima británico: la escasa luz de una tarde lluviosa no ayuda mucho a "congelar" debidamente a un avión que despega a más de 300 Km/h. Sin embargo, sí resalta las características "colas de tigre" que acompañaban los despegues del "Habu". El estruendo era inenarrable...
(KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando el "Habu" despegaba, todos guardábamos un respetuoso silencio durante toda la exhibición: era imposible hacerse oir. Este atronador Blackbird pertenecía el Det 4 de la 9 SRW, con base en Mildenhall (KR64/Nikon Coolscan V)
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