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El bimotor Heinkel 111 en sus dos versiones B-1 y E-3, fue al principio el avión de dos "Staffeln", y luego de todo el Kampfgruppe 88 de la Legión Cóndor, con base en Sanjurjo (Zaragoza) donde en Abril de 1938, personal español agregado efectuó un curso de adiestramiento operativo. En Agosto del mismo año se constituyó en León el Grupo 10-G-25 de la Aviación Nacional equipado con éste excelente avión. Foto recibida gracias al Tte. Lassalle piloto de la Aviación Nacional, que me proporcionó gran cantidad de documentos gráficos y del que siempre estaré agradecido.
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Este Heinkel He.111 de la versión E.3, fue la versión mas moderna de este aparato que voló durante la guerra civil, ya que los primeros que llegaron fueron los de la versión B.1, con menos potencia de motor y menos peso máx. al despegue. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, autor de la misma.
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Foto del mismo avión el 25-81 en Son San Juan en 1937.
25 Aviones de éste tipo He.111 E.3 actuaron en España.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, que fue autor de la misma.
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Vemos en San Javier a este He-111E del 15 Regimiento de Logroño, posiblemente a finales de los años 40 o primeros de los 50. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este es uno de los Heinkel He-111 que sobrevivieron a la Guerra Civil, éste fue encuadrado en el Regimiento nº15 con base en Logroño. Aquí le vemos en base aérea de Rabasa, posteriormente abierta al tráfico civil con el mismo indicativo OACI que el nuevo del Altet, (LEAL).
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De este modelo de Heinkel He-111, llegaron a España cerca de 100 aviones, de los cuales después de la guerra sobrevivieron 58, con los que se crearon los Regimientos 14 y 15, basados en Zaragoza y Logroño. En esta foto podemos ver a un "Pedro" del Regimiento 15 de Logroño en Rabasa (Alicante). Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, que por aquel tiempo estaba destinado en Rabasa.
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Detalle del morro y motor de este Heinkel He-111E1, el motor era un Daimler-Benz de 1.000 C.V. Este motor era superior al que montaba el He-111.B que era de 600 C.V.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Lo más destacado de este avión era su ala casi en perfecta planta elíptica, derivada del He-70 Rayo, y con la que ambos se convirtieron enseguida en los más rápidos del mundo en su clase. Sobre el papel se sabía que la planta elíptica era la de mejor rendimiento L/D de todas las posibles, a igualdad del resto de los parámetros geométricos que se eligieran, por lo que para una potencia de motor dada conseguirán la mayor velocidad posible. Esto se verificó con estos aviones y por el británico Supermarine Spitfire; el otro alemán que la tuvo, era el He-112 y que también estuvo en nuestra GC, no lo logró por una escasa potencia del motor instalado para su peso. Este avión pertenecía al 20 Grupo de Bombardero del 15 Regimiento Aéreo con base en Logroño en la segunda década de los años 40. De este modelo es el que se conserva hoy un ejemplar en el Museo del Aire (Colección Juan Arráez).
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En Agosto de 1938 se forma el 10-G-25 de bombardeo, exclusivamente con pilotos españoles pues hasta ese momento los He-111 lo volaron siempre alemanes o tripulaciones mixtas. Este fue el Grupo 10 de He-111 ya que a este avión se le identificó con el numeral 25. En total se recibieron 95 "Pedros" nombre dado por las tripulaciones a éste avión. El que vemos en la foto corresponde a la serie E1. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Vemos a este Heinkel He-111 del Grupo de bombardeo 2K-88 de la Legión Condor en Son San Juan, se distinguían por llevar pintado de rojo la carena de los bujes de las hélices. Autor de la foto el Coronel Rafael Rullán Frontera, que me cupo la satisfacción de contar con su amistad.
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Este avión el25-82, llegó a España a finales de 1938. Construido por la empresa Allgemeine Transportlagen Gesellschaft, de Leizpig, bajo licencia Heinkel. Aceptado por la Luftwaffe en Junio de 1938, es enviado a España con las Unidades de la Legión Condor. Finalizada la guerra civil, pasa revisión en la Maestranza Aérea de Logroño, terminada la cual fue dado de alta en el Ejército del Aire en Setbre. de 1940, sirviendo en los Regimientos de Bombaedeo Números 15 y 14. Agotado su potencial fue dado de baja el 12 de Diciembre de 1956.
En Noviembre de 1945 su matrícula militar 25-82 fue cambiada por la B.2-82. Es dado de baja definitiva a finales de 1956 y es trasladado al Museo desde la base de Agoncillo (Logroño) en Julio de 1967.
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Detalle del motor y morro acristalado de este HE.111E muy diferente al B.2H y no digamos al B.2I. Lo podemos admirar en el Museo del Aire, creo que este modelo es el único superviviente que queda en el mundo. Una autentica joya.
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Este He-111E 1 es el único de su clase que se conserva en el mundo. Este ejemplar llegó a España en el año 1938 participando en la guerra civil con la Legión Condor y se mantuvo en vuelo hasta 1956 que pasó al Museo del Aire. Lleva 2 motores Junkers Jumo de 960 cv. Dotado de 3 ametralladoras,podía llevar 2.000 kgs de bombas. Su alta velocidad le permitía realizar misiones de bombardeo sin escolta de cazas. Al fondo se ve un CASA 2.111, la versión española dotada de 2 motores Merlin.
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