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Ejemplar legendario del mítico Skymaster preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid). Este C-54A sirvió en el Grupo 91 de transporte del Ejército del Aire español, siendo parte esencial del puente aéreo y misiones logísticas durante décadas. Hoy reposa como testigo del pasado en la exposición exterior del museo, con su clásica librea metálica y numerales aún visibles.
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PIMA Air and Space Museum
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Entregado a la USAF en 1945. Almacenado en Davis-Monthan AFB con código CC082 en octubre de 1965 y transferido al incipiente Museo Pima en 1973. Repintado con las marcas del 313th Troop Carrier Group, Fassberg AB, Alemania en 1999.
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**DFN23** Base Aérea de Getafe, paseando por la plataforma en el spotterday con motivo del día de la Fiesta nacional 12 de Octubre del 2023.
Dedicada a todo el personal de la Base Aérea de Getafe por su amabilidad.
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Nuevo registro en AC. En el Aviodrome Museum en Lelystad
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Asientos muy cómodos para la época, incluso más comodos que en algunos aviones actuales.
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Ex US Air Force. Operado por el Ejército del aire Español. En la actualidad se encuentra la cabina expuesta en el museo del Aire en Madrid.
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En exposición en el museo del aire de Madrid.
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Nuevo registro en AC.
Segundo avión presidencial colombiano. Entró en servicio bajo el mandato del Presidente Gustavo Rojas Pinilla, después utilizado por los Presidentes Alberto Lleras, Guillermo León, Carlos Lleras y Misael Pastrana. Fué retirado del servicio activo en 1971.
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Toma lateral del C-54A Skymaster perteneciente al Grupo 91.
La siguiente información la he sacado de la web del Ejercito del Aire.
"Fue fabricado a solicitud de la United Airlines como avión de pasajeros. Cuando comenzó su producción, en plena II Guerra Mundial, se adaptaron al transporte militar.
Los primeros aparatos salieron con butacas, y se les pintó de caqui; y a los que llegaron a tiempo, se les preparó para el transporte de tropas, carga y ambulancia.
El Skymaster hizo 80.000 travesías del Atlántico transportando hombres y suministros con tan solo tres pérdidas.
Pasada la guerra, la versión civil llevaba 44 u 86 pasajeros, según las necesidades. Fue el avión personal de Churchill y de Frankin D. Roosevelt, conociéndose al de éste último por el sobrenombre de "la vaca sagrada".
El Ejército del Aire adquirió 17, que volaron 80.000 horas entre 1959 y 1976 en el Ala 35 de Getafe. Fueron utilizados en el auxilio a los damnificados por el terremoto de Agadir (Marruecos) y en la evacuación del Sahara de 1975-1976. En el Grupo 91, transportaron al Jefe del Estado y Ministros, siendo apodados "vaca sagrada" y "ternera sagrada".
El último de ellos fue dado de baja en 1977."
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