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DETALLE DE LA ENTRADA DEL MOTOR DERECHO CON SU HELICE TRIPALA DE UNO DE LOS 3 CARIBOUS DE LA EXTINTA AVINSA QUE PERMANECEN EN EL OLVIDO EN UN RINCON DE CUATRO VIENTOS.. SE PUEDE OBSERVAR LA WING LIGHT DERECHA PARA VER EL BORDE DE ATAQUE DERECHO. ESPEREMOS QUE ALGUNO SEA PUESTO DENUEVO ALGUN DIA EN VUELO!
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Foto del 2006, tomada durante la visita de la Asociacion Aire a Cuatro Vientos.
Por estas fechas el estado era decente..
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Esperando mientras encuentran una forma de llevárselo, permanece en este estado apartado en la plataforma de Aerofan
Spotter's 69 & iSpotter
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El trío de Caribous "civilizados" pero que nunca llegaron a prestar servicio con sus nuevos dueños
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Este es el único Caribou originalmente destinado a AVINSA que conserva algo parecido su identidad corporativa, en forma de este logotipo tan "tropical". EC-GQN (c/n 290) (bautizado "Victoria") "hizo la mili" como T.9-12, y fue el último de la docena de DHC-4 comprados nuevos por el EdA a De Havilland Canada y recibidos a partir de enero de 1968.
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Del trío de aspirantes a emigrar a Canarias, "Quebec Mike" (c/n 289, ex T.9-11) es el peor conservado, al haber perdido ya su timón de dirección, además de (al menos) la hélice izquierda. Igual que EC-GQL llevan el logo de "BDE" que parece precedió a AVINSA como propietario de estos aviones. Incluso recuerdo haber visto despegar uno hace años en LECU. Tengo las fotos por ahí...
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Además de los tres Caribous ex EdA (T.9-3, T.9-9 y T.9-10) han quedado "encallados" en LECU otros tres DHC-4s con registro civil que intentaron seguir una nueva carrera tras ser "licenciados". Fueron adquiridos por la empresa Aviación Insular, SL (AVINSA)- que, paradójicamente, tenía su sede en Madrid-, probablemente para transportar carga en Canarias... pero nunca dejaron la Península. Este es precisamente el primer DHC-4A adquirido por el EdA (c/n 258), ex T.9-1. Merece mejor fin, creo yo...
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Como sabe cualquier asistente a las exhibiciones de la FIO, el "corrosion corner" de Cuatro Vientos está dominado por los DHC-4 Caribou que pertenecieron al Ejército del Aire y que han quedado allí arrumbados al ser sustituidos por "productos nacionales" más modernos. Quizá el mejor conservado (o el menos deteriorado) sea este, ex T.9-9 (c/n 287) Aún sí, su futuro es más que incierto...
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Recordando mis otras dos imágenes ya puestas aquí del mismo avión (todavía sin matricula de Unidad), llega a España a Getafe en 1967 en diversas entregas en vuelo directo (vía Islandia y Azores), donde se quedan unos meses hasta ubicarse con los DC-3 del Ala 37, conviviendo con ellos varios años, pero ya parte en Villanubla.
Coetáneo del Azor en su desarrollo y algo mas tardío en el EA, termina por comprarse usado pues el T-7, que a pesar de tener mas capacidad en conjunto, no cumplía los requerimientos de carguero idóneo al no tener los accesos y características STOL imprescindibles para un transporte de poyo táctico. A pensar de tener ya bastantes horas de vuelo los últimos se retiran del EA mas tarde que los T-7 (estos se fueron con poquísimas horas para ser transportes). Sería solo en CN-235 el autentico sustituto de ambos.
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Creo que es tiempo de mourir para esrte Caribou
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