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Precioso y evocador el frente de esta dama.Casi duele verlo sin superficies de control de ningún tipo...esperemos que no sea por mucho tiempo.
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Vista frontal de este Catalina en Los Rodeos aún con matrícula canadiense, despues tendrá el registro español EC-EVK. Detrás podemos ver un Boeing 737-300 de Air Europa que voló para Iberia en régimen de wet leasing.
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Este avión llega a España procedente de Canada, vuela primero en la península, posteriormente viene a Tenerife alquilado por Raúl Aranda para volar para Icona en el servicio contra incendios, no transcurrido mucho tiempo Raúl Aranda hace efectiva la opción de compra sobre este avión, matriculandolo en España, primero con matrícula provisional EC-359 y posteriormente la definitiva EC-EVK.
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Esta estampa se hizo muy familiar en esos años en TFN.
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Durante varias campañas de verano esta Cía. destacó en TFN este tipo de avión, contratado por ICONA para la lucha contraincendios.
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Detalle del morro del Catalina tipo hidrocanoa y de sus dos motores Pratt & Withney R.1380 de 1.200 c.v. de potencia unitaria.
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Dedicada a Revu, ya que este avión le gusta mucho, y a nuestra patrulla virtual nos trae muchos recuerdos, algunos buenos, otros malos.
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Una de las últimas adquisiciones del museo de la IAF. cn 2087, cou una larga carrera a sus espaldas.
Ex Buno 64017, N2846D, N5555H, F-Zbav, CF-HNH, C-FHNH, G-BPFY, N212DY, N285RA.
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Me sorpredio tanto ver este Catalina abandonado en la zona de carga en el aeropuerto de SJU. Con matricula de Venezuela, y ahi se quedara hasta el desguace unos años mas.....
En agradecimento a mi amigo Ruben Moreno
Nuevo registro en la base de datos
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Durante el verano de 1993 fue destacado este Catalina en Zaragoza para la lucha contra incendios.
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Poco a poco tomando forma en su restauración.
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Foto de mi buen amigo Juan Estapé. Durante el vuelo de entrega de este avión desde fábrica al Reino Unido, debido a un problema de navegación se vió obligado a tomar tierra en Sidi-Ifni, esto sucedió en el año 1943. El avión queda internado hasta que el 8 de Octubre de ese año, con la misma tripulación americana, despega de Sidi-Ifni con dirección Madrid-Barajas, a la que se le agregó un Cap. del Ejercito del Aire. En Barajas queda el avión inmobilizado aproximadamente unos siete años, hasta que es adquirido por el Ministerio del Aire y puesto en vuelo en la primavera de 1951, siendo destinado a la Escuela Superior de Vuelo en Matacán. Es designado DR.1 y toma el numeral 74-21. Realiza tambien vuelos de cooperación con la Armada y causa baja en Diciembre de 1954, al salirse de pista en Son San Juan, sufriendo daños importantes que no hicieron viable su reparación.
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Teoricamente, se va a restaurar...
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