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Interesantísimo par de One Elevens "out to pasture". El primero (N161NG) fue empleado entre 2001 y 2011 por Northrop Grumman como avión experimental, de ahi ese morro tan extraño. El otro es el N111JX
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Otro BAC ejecutivo, con una particularidad: pertenece a Bin Laden. No al inefable Osama, sino a su muy mentado padre (gracias a las posteriores hazañas de su nene) Salem bin Laden, a la sazón un respetable (y próspero)constructor. Mientras su querido Osama andaba de "play boy" por Europa, el BAC de su señor padre (con la típica matrícula personalizada del gremio) atendía el negocio familiar (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con titulos de "Seat Toledo Express", fue utilizado para la presentacion del Seat Toledo a la prensa Britanica en carreteras Gerundenses. Nuevo registro.
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Con los titulos de la escuderia Minardi.
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Fue una de las últimas oportunidades de ver un BAC-111 con colores de BAW y aún en funcionamiento. Era operado para la compañía británica por Maersk Air. Fue dado de baja y vendido a la sudafricana Nationwide apenas seis meses después de hacer esta foto.
Nuevo en AC
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Aerolínea establecida en 1993 y con diferentes cambios en su nombre entre Air Belfast, Air Bristol y el definitivo AB Airlines.
Con grandes pérdidas desapareció en 1999, siendo asumida por British Airways.
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Los veteranos recordarán el particular sonido de estos BAC.
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Como a todo el mundo (y a casi todos los aviones comerciales) al BAC 111 le llegó la edad de "pegar el estirón". Se le alargó el fuselaje para alojar hasta 119 pasajeros y se adoptaron nuevas puntas de ala de mayor envergadura, y motores Spey Mk.512 más potentes. Aunque el "launch customer" fué BEA (la que luego se integraría en British Aw) los primeros ejemplares fueron nuevamente para BCal, como este -501EX (c/n 176) bautizado "Isle of Barra" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Conocida desde 1967 hsta 1993 como British Air Ferries, British World operó BAC 111, BAe 146 y en los últimos tiempos B737-300 y B757-200. Cesó actividades, como muchas otras compañías, tras los atentados del 11-S
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